12月17日，智己汽車首度對(duì)外宣布，英國(guó)著名設(shè)計(jì)工作室HeatherwickStudio和國(guó)際數(shù)字交互藝術(shù)團(tuán)隊(duì)teamLab，成為智己汽車首個(gè)官方“品牌合伙人”與“藝術(shù)合伙人”。智己汽車人士透露，在智電技術(shù)方面，將與寧德時(shí)代深度合作，全球首用摻硅補(bǔ)鋰電芯電池技術(shù)，打造全球最高的能量密度電池、永不自燃的次世代超級(jí)電池。

同在17日，智己汽車的年輕團(tuán)隊(duì)——智己青年公社首度曝光，智己汽車用戶平臺(tái)主理人焦樵、產(chǎn)品體驗(yàn)主理人胡世聞、藝術(shù)主理人陳敏俊等人亮相。據(jù)悉，未來智己汽車完整產(chǎn)品體驗(yàn)，從構(gòu)想到實(shí)現(xiàn)，再到品牌態(tài)度的表達(dá)，都將由這個(gè)年輕人組成的核心團(tuán)體主理。

智己汽車，由上汽集團(tuán)牽手江高科和阿里巴巴集團(tuán)打造，官宣于今年的11月份，實(shí)際上作為項(xiàng)目啟動(dòng)的時(shí)間已有數(shù)年，已有3款新車處于研發(fā)的后期。智己汽車將于2021年1月13日舉行品牌發(fā)布會(huì)，趁著每年一度的CES展會(huì)向全球同步直播發(fā)布旗下A/B兩臺(tái)新車，分別為一臺(tái)轎車和一臺(tái)SUV。到了2021年4月舉行的上海車展，智己汽車將展出旗下3款車型，其中A車將啟動(dòng)預(yù)售，并計(jì)劃于年底實(shí)現(xiàn)交付。

在三電系統(tǒng)方面，除了此前智己已公布的可達(dá)1000km續(xù)航、20萬公里零衰減的電池技術(shù)，其還將在量產(chǎn)車上搭載最大功率為11kW的無線充電技術(shù)，配合自動(dòng)汽車功能，車主將可以享受無感補(bǔ)充體驗(yàn)。此外，據(jù)稱智己量產(chǎn)車電芯還將采用全新的配方均衡優(yōu)化，通過特殊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)熱管理通道隔熱阻燃，實(shí)現(xiàn)更高的安全性，官方稱為“全球最高的能量密度電池、永不自燃的次世代超級(jí)電池”。

要注意的一點(diǎn)是，智己考慮到成本等原因，首款量產(chǎn)車型將不搭載其發(fā)布的最新電池技術(shù)，具體技術(shù)參數(shù)需等到1月份公布。

據(jù)智己汽車介紹，HeatherwickStudio將和智己汽車在車型外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、充電樁設(shè)計(jì)等多方面展開深度合作。資料顯示，ThomasHeatherwick以及他一手創(chuàng)建的工作室HeatherwickStudio，在世界各地留下了諸多著名建筑作品，如2010上海世博會(huì)英國(guó)館——種子圣殿、非洲當(dāng)代藝術(shù)博物館、上海復(fù)星藝術(shù)中心等。

teamLab是頗具盛名的國(guó)際性跨域藝術(shù)團(tuán)隊(duì)，此次，teamLab將成為智己汽車藝術(shù)合伙人，從數(shù)字藝術(shù)的專業(yè)角度，詮釋超越物質(zhì)邊界的理念，共創(chuàng)沉浸式座艙全新交互體驗(yàn),為觀眾呈現(xiàn)數(shù)字科技所帶來的提示與發(fā)現(xiàn)。

智己汽車人士透露，智己汽車的“智能出行研究院”將打破以往汽車企業(yè)的傳統(tǒng)架構(gòu)模式，全新構(gòu)建“一橫三縱”研發(fā)體系，聚集全球精英科創(chuàng)人才，智駕、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等研發(fā)人員占比75%左右。

據(jù)介紹，未來，智能出行研究院將聚焦智電技術(shù)、智能駕駛和智能出行三大領(lǐng)域。智電技術(shù)方面，與寧德時(shí)代深度合作，全球首用摻硅補(bǔ)鋰電芯電池技術(shù)，打造全球最高的能量密度電池、永不自燃的次世代超級(jí)電池；在智能駕駛領(lǐng)域，依靠DoortoDoorPilot、自動(dòng)代客泊車功能，打造最長(zhǎng)“零接管”智駕體驗(yàn)；在智能出行領(lǐng)域，聯(lián)手阿里達(dá)摩院在AI人工智能、量子計(jì)算等領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)探索，廣泛挖掘、深度解析海量用戶大數(shù)據(jù)，正向驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品快速迭代，真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”。

什么是“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)？

據(jù)了解，811電池要搭配硅碳和硅氧使用，但是SiOx會(huì)存在首次效率低的原因，需要補(bǔ)鋰工藝才能實(shí)現(xiàn)。

隨著新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)續(xù)航里程要求的不斷提高，動(dòng)力電池相關(guān)材料也向著提供更高能量密度的方向發(fā)展。傳統(tǒng)鋰離子電池的石墨負(fù)極已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有需求，高能量密度負(fù)極材料（硅碳，硅氧）成為企業(yè)追逐的新熱點(diǎn)。

在理想狀態(tài)下，若純Si在完全嵌鋰下，比容量可以達(dá)到4200mAh／g，但是也伴隨著高達(dá)300％的體積膨脹，另外一種硅的氧化物—SiOX作為負(fù)極材料，Si－O鍵的鍵能是Si－Si鍵能的兩倍，由于SiOx首次嵌鋰的過程中會(huì)生成金屬鋰氧化物L(fēng)iXO，這導(dǎo)致氧化亞硅材料的首次庫倫效率僅為70％左右。

近年來經(jīng)過諸多的技術(shù)改進(jìn)，首次效率也僅僅提高到80％左右，這與石墨材料的94％還有很大的差距，為了縮短差距各研究所、高校、公司等都提出自己的材料改性辦法得以讓SiOX材料發(fā)揮出高比容量的優(yōu)勢(shì)。證券時(shí)報(bào)，新車評(píng)，環(huán)球能源網(wǎng)