盡管能提供電池動力，但仍然存在兩個頑固的障礙。當前的電池材料的報廢回收很麻煩，而且還不劃算，這意味著諸如所謂的“第二次使用”之類的替代品急需被發現。

首先，獲得用于制造的材料也會產生大量的碳成本。但是，有關檢查從海中提取材料的好處的項目的詳細信息已經發布，并且使閱讀有趣。項目負責人是特拉華大學礦產，材料與社會中心的戴娜·保利卡斯（DainaPaulikas）。Paulikas解釋說：“我們想評估使用陸地礦石或多金屬結核生產金屬如何促進氣候變化。從采礦到加工和精煉，我們對每種礦石類型都量化了三個指標：直接和間接二氧化碳當量排放，對現有固存碳存儲的干擾以及對未來固碳服務的破壞。

來自太平洋克拉拉克里珀頓（ClarionClipperton）地區的多金屬結核在單一礦石中富含電動汽車所需的四種金屬，其中包括鎳，這是電動汽車電池的重要成分，鎳將越來越多地從熱帶地區大型森林碳匯下方開采如印度尼西亞和菲律賓。它研究了生產鎳和鈷，錳和銅的需求方案，以供應10億只75KWhEV電池，其陰極化學成分為NMC811（鎳80％，錳10％，鈷10％）。然后比較了從兩種來源供應這四種金屬對氣候變化的影響：兩種是在陸地上發現的常規礦石，另一種是在4-6公里深度處未附著在海底的多金屬巖石。

Paulikas繼續說道：“地面礦工面臨諸如礦石品位下降等挑戰的困擾，因為較低的金屬濃度會導致對生產相同數量的金屬的能源，材料和土地面積的需求增加。此外，與常規礦山相比，結核的實際收集需要相對較低的能源，土地和廢物足跡。在排放方面，即使我們假設完全淘汰了背景電網中的煤炭以用于過程輸入，我們的模型也顯示，高品位多金屬結核的金屬生產仍可產生70％的優勢。研究發現，用結核生產電池金屬可以將人類活動的CO2e排放量減少70-75％，處于危險中的碳存儲量可以減少94％，碳固存服務的中斷可以減少88％。”