8月8日消息，通用汽車與LG化學的MNCA電池研發量產計劃有望提前至明年，前者正計劃為預計明年上市的兩款電動車配備NCMA電池，后者也在為量產NCMA電池做必要準備。而據該媒體最新報道，LG化學供應商近期動態同樣為上述內容提供了佐證。

報道援引相關行業人士透露，作為全球首家大批量量產NCMA正極材料的廠商，L&F目前正在尋求擴大其在韓國大邱工廠的正極材料生產線，公司計劃到今年年底將目前的年產量從3萬噸提高到4萬噸，預計從明年年中開始，NCMA正極材料的使用率將開始上升。

據透露，L&F自6月起，已開始向LG化學提供高鎳的NCMA陰極活性材料，鑒于LG化學隨后將為通用汽車的新車提供NCMA電池，因而公司預期未來供應量將持續提高。同時，除了LG化學外，公司也在尋求為許多汽車制造商提供其產品。

根據此前報道，LG化學和通用汽車于2019年12月5日簽署協議，總投資2.7萬億韓元成立了電池合資企業“UltiumCellsLLC”，將在密歇根州生產NCMA電池，同時設立電池品牌“Ultium”，雙方計劃在2022年前完成NCMA電池的開發，并為通用的新車配備NCMA電池。

當時即有相關人士透露，雙方合作的NCMA電池，有望將鈷含量較NCM電池降低70%，同時增加90%的鎳含量，鋁元素的加入則將在高鎳的前提下，幫助提高電動汽車的續航里程和穩定性，電池容量可以實現從50-200KWh不等，可支持高達400英里（約644公里）的續航里程，已經接近特斯拉Model3長續航后輪驅動板的續航里程。

公開資料顯示，NCMA電池是指正極采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池。

當前，三元電池仍然為大部分長續航新能源汽車的主要選擇之一，主要分為NCM、NCA兩種，在這其中，松下為特斯拉供應的“2170”NCA電池，與LG為特斯拉供應的“2170”NCM電池，分別以256wh/kg、257wh/kg的單體能量密度位列所有三元電池中的第一。

然而，“鈷”作為稀缺資源，常常制約新能車的降本能力，而寧德時代向特斯拉供應的LFP電池雖然結合CTP能有效避免對鈷的依賴，同時降本增效，但暫時無法達到高性能版本的技術性能要求。在此基礎上，不少廠商開始研究四元鋰電池的可能性。

研究資料顯示，理想狀態下，NCMA電池有望將鈷含量降低10%以內，促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。根據中泰證券分析師謝鴻鶴3月15日報告測算，目前市場上三元電池成本在800-850元/KWh，按照單車60KWh計算，使用NCMA電池，單車可以節省6000-9000元。

一位行業相關人士表示，NCMA正極材料被認為是集NCM和NCA正極材料優點于一體的下一代正極材料，受到電池制造商的極大興趣。