松下與特斯拉終于破冰，豪擲上億美元搭上特斯拉電池鏈。8月20日，松下計劃明年提高特斯拉電池的產(chǎn)能，預計投資將超過1億美元。這筆投資將用于特斯拉美國內華達州的電池工廠“1號超級工廠”，該工廠擁有13條生產(chǎn)線。松下還將增加另外一條生產(chǎn)線，并提高10%的產(chǎn)能，達到每年39GWh。這是該工廠自2017年開業(yè)以來首次擴容。

報道稱，松下將對Gigafactory1電池工廠進行投資。Gigafactory1位于美國內華達州，是特斯拉與松下投資建造的，擁有13條生產(chǎn)線，松下主要負責工廠內部的電池生產(chǎn)。

Gigafactory1于2013年正式投產(chǎn)，如今已成為世界上最大的電池工廠，產(chǎn)量為35GWh，可支持特斯拉Model3和能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。

特斯拉今年早些時候曾表示，松下電池產(chǎn)能的不足正在限制Model3的生產(chǎn)，這導致兩家公司之間的關系一度緊張。

松下是全球主要的動力電池供應廠商之一。數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池裝機量為23.3GWh，全球份額25%；2019年僅特斯拉裝機就達到26.8GWh。

從全球動力電池格局來看，松下與寧德時代裝機體量大體相當：2018年寧德時代動力電池裝機量23.6GWh，2019年為32.2GWh。松下近年來動力電池裝機量的高增長主要得益于特斯拉銷量的高速成長，其裝機量主要由特斯拉貢獻，2018年松下為特斯拉配套19.8GWh，特斯拉一家占比超過85%，其他則包括豐田Prius以及大眾、福特等部分車型。

根據(jù)東吳證券去年11月發(fā)布的研報來看，供應鏈體系上，松下供應商選擇以日系為主，而且均以一家主供占絕大份額+1——2家二供的結構，整體相對封閉且穩(wěn)定。

正極材料方面，松下80%動力電池選擇NCA作為正級材料，全部由住友金屬提供。

廈門鎢業(yè)在鈷酸鋰、三元NCM分別占比30%-40%，杉杉、當升科技已進行產(chǎn)品驗證。

負極方面，人造石墨幾乎由日立化成獨家供應，天然石墨以日立化成和貝特瑞為主。

電解液供應格局同樣集中，宇部份額約65%，三菱化學份額30%，其余分散中國電解液廠。

隔膜主要依附旭化成專利體系，由住友化學加工供應。

隨著中國工廠產(chǎn)能逐步投放以及成本壓力加劇，中國供應鏈將逐步打開。

松下還將增加另外一條生產(chǎn)線，并提高10%的產(chǎn)能，達到每年39GWh。這是該工廠自2017年開業(yè)以來首次擴容。松下也在對上述工廠所生產(chǎn)的電池進行升級，從今年9月份起，出產(chǎn)電池的存儲容量將提高5%。

日本經(jīng)濟新聞分析稱，這筆投資意味著兩家合作伙伴之間的緊張關系開始緩解。自2019年以來，特斯拉與松下之間就不斷傳出分裂的傳聞，2019年1月，松下與豐田汽車在日本簽署合約，開始謀求新的市場機遇，同年4月，松下停止對1號超級工廠的擴張計劃，同時也暫停了對特斯拉上海工廠的投資。

松下認為，因為特斯拉提高Model3的產(chǎn)量，松下的運營成本大幅攀升，導致連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損，同時出于對特斯拉銷售預期的擔憂，不愿承擔風險去投資擴大電池的產(chǎn)能。但隨著Model3等電動車型的熱銷，再加上特斯拉ModelY以及Cybertruck皮卡訂單的激增，松下開始在雙方的合作中投入更多資金。

7月30日，路透社報道稱，松下將在2-3年內推出無鈷電池，并計劃在五年內將向特斯拉公司供應的“2170”電池的能量密度提高20%。

松下美國電動汽車電池業(yè)務負責人YasuakiTakamoto表示，改進版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰電池平均能量密度的兩倍以上。不過他并未透露新型電池將會搭載特斯拉那種車型上，僅表示自9月起，松下將開始對其與特斯拉合作的內華達州工廠生產(chǎn)線進行改造，以進一步提高電池的能量密度。

如今，特斯拉的銷量和利潤增長強勁，松下和特斯拉都是喜聞樂見。松下一位發(fā)言人表示，現(xiàn)在不是擔心進行重大投資的時候，由于明年的年生產(chǎn)能力將超過100萬輛，電池的生產(chǎn)能力也有可能增加。中國化學與物理電池能源協(xié)會