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如果是350W的電動車,你可以查看一下電池的生產日期,六個月內可以免費換新；八個月可以換備用電池,備用電池和新的沒有什么區別,主要是沒有了生產日期；十個月之一年的可以換維護的,維護的是在損壞電池中挑選好的然后配成組再次使用.

現在的電動車電池百分之九十五的都是“鉛酸免維護閥控型密封電池”,電池不需要保養,可以一直用到它報廢為止.

只要你在使用中不經常超載行駛,不深放電（就是不把電用完）,就不會對電池造成損傷!

還有一定要注意：電池靜止放置時間最多不可以超過兩個月,靜止放置對滿電電池損傷較小,虧電電池損傷較大!

百分之七十的放電后再進行充電是業內公認的最好方法!

你不需要天天充電,天天充煩的很,只要你能夠保證不把電用的一點都跑不動了就可以了.

所謂的70%就是根據電池放電曲線算出來的數據,是最理想的放電標準.

再說了,在保質期內壞了,找銷售點換新的啊!半年換新,8個月換備用,一年換維護的,超過一年就不管了.

電動車使用時要注意：

1、要及時充電,用百分之七十左右再充比較好；

2、車子不要長時間存放,超過兩個月就報廢了,虧電狀態下損傷更嚴重；

3、不可以經常超負載運行,標準配重75公斤,超載會造成電池及早退休；

4、下雨天,路上的水位不可以超過電機軸,否則電機容易燒壞；

5、起步時盡量人力輔助啟動,這樣電池損傷慢些；

6、新車騎行一星期后,檢查個部位標準件,最好讓銷售點檢修一下.

一般情況下電池壽命短有：1、電機功率太大,造成的大電流放電；2、超載造成的大電流放電；3、電池的配組一至性差,合理的應是電壓差小與0.04伏；4、電池偷工減料,降低材料成本；5、電池內部物理損壞,如斷格、脫焊.

一、鉛酸蓄電池的放電深度對蓄電池循環使用壽命影響很大,這是因為放電深度越深,電極膨脹收縮量越大,正極的活性物質脫落越多,從而失去放電特性,性能下降,直至壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電,做到淺放勤充,一般情況應做到:蓄電池以放電深度為70%左右時充一次電最佳（即剩余電量還有30%左右時）。

二、鉛酸蓄電池放電到終止電壓后,繼續放電(過放電)會嚴重損害蓄電池,這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化,從而使充電恢復能力變差,甚至無法修復。所以蓄電池使用時應防止過放電,“欠壓保護”是有效的措施?！扒穳罕Ｗo”措施是由電動車控制器控制的,但因電動車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制,所以電動車鎖一旦合上就開始用電,雖然電流小,但若長時間放電,蓄電池就會出現過放電。因此,不得長時間開鎖,不用時應立即關掉。

三、充電電流應小于或等于蓄電池可以接受的充電電流,否則,過充電產生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉,并產生嚴重的析氣現象,時間長了將使充電變得十分困難,所以充電時因盡可能防止過充電。正規廠家生產的充電器可確保不對電池過充電。

四、鉛酸蓄電池尤其怕虧電放電,虧電電池放置3-7天,將有可能永久損壞,因此,蓄電池使用過后請盡快充電。對于長期不使用的電池,應每隔一段對電池充電一次,以補償電池存放時的自放電電量損失。

天能電池提醒您：鉛酸蓄電池都是有一定的壽命的，掌握正確的使用方法是延長壽命的重點。為何別人的可以用3年，5年甚至更久，不是因為電池質量不一樣，而是人家比你更懂得保養。

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V；在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。

法國人普蘭特于1859年發明鉛酸蓄電池，已經歷了近150年的發展歷程，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步，不論是在交通、通信、電力、特種還是在航海、特種各個經濟領域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。

鉛酸電池構造

根據鉛酸蓄電池結構與用途區別，粗略將電池分為四大類：1、啟動用鉛酸蓄電池；2、動力用鉛酸蓄電池；3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；4、其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。

一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。

主要特性

安全密封

鉛酸電池