中國(guó)動(dòng)力電池兩大龍頭企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代，這對(duì)已經(jīng)明爭(zhēng)暗斗許久的對(duì)手，近期上演了一場(chǎng)“互懟”的精彩戲碼。

問(wèn)題的焦點(diǎn)在于“針刺電池”是否能驗(yàn)證電池安全。比亞迪力挺針刺測(cè)驗(yàn)，寧德時(shí)代則放出針刺視頻并直懟“濫用測(cè)試”。

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在國(guó)內(nèi)，這兩種電池分別由寧德時(shí)代和比亞迪主導(dǎo)。多位分析人士告訴e公司記者，針刺試驗(yàn)同時(shí)模擬了可以導(dǎo)致熱失控的內(nèi)短路和外短路兩種過(guò)程。以此來(lái)看，寧德時(shí)代兩次的針刺測(cè)試確實(shí)沒有模擬出電池內(nèi)部短路的情況，只是在演示如何防止外部碰撞等不利因素，確實(shí)有“偷換概念”的嫌疑。

但同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士也表示，磷酸鐵鋰和三元電池直接這么比較是不公平的，因?yàn)榱姿徼F鋰電材料本身熱穩(wěn)定性就好，但能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三元電池，二者的側(cè)重點(diǎn)是不一樣的。

比亞迪、寧德時(shí)代互懟

比亞迪與寧德時(shí)代本次互懟，源于3月底比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì)上的針刺試驗(yàn)，針刺是一種傳統(tǒng)的模擬電池內(nèi)部短路的測(cè)試手段，通過(guò)一個(gè)金屬針刺穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時(shí)的電池表現(xiàn)。

在現(xiàn)場(chǎng)播放的“針刺穿透測(cè)試”視頻中，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃并開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃——400℃；“刀片電池”在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。

在當(dāng)時(shí)，比亞迪相關(guān)人員告訴e公司記者：“這個(gè)測(cè)試結(jié)果不僅顯示出，比亞迪刀片電池在內(nèi)部短路時(shí)也不會(huì)引起自燃。而且也意味著，當(dāng)汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時(shí)候，也不會(huì)發(fā)生爆炸現(xiàn)象，可以有效的保護(hù)車內(nèi)人員的安全。”

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上自信宣稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

王傳福寄予厚望的刀片電池，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群卻表現(xiàn)得不以為然，稱“刀片電池”是寧德時(shí)代四年前就進(jìn)行的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的一種。

5月11日，曾毓群在寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)時(shí)如此回應(yīng)：目前據(jù)報(bào)道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

對(duì)于針刺測(cè)試，曾毓群更是直懟道：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全”。

“在鋰電子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時(shí)候是可以通過(guò)所有濫用測(cè)試的，但是索尼的鋰離子電池在2005年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場(chǎng)安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場(chǎng)。”曾毓群說(shuō)，“我們關(guān)注要關(guān)注真正的市場(chǎng)安全，我們的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)等安全措施都要集中在市場(chǎng)的汽車碰撞、汽車充電、汽車進(jìn)水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)制造等全場(chǎng)景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”

寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)結(jié)束的當(dāng)晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博直接“反擊”：“不服？！那也來(lái)扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”

5月22日，寧德時(shí)代真的“來(lái)扎了一下”。寧德時(shí)代發(fā)布的視頻顯示，在進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，鋼針并沒有穿過(guò)電池包，而且還被電池外包裝的鋼板折斷了。寧德時(shí)代稱，寧德時(shí)代的三元電池包，鋼針根本刺。

但視頻發(fā)出后，也引起了部分網(wǎng)友的不滿，針刺試驗(yàn)的目的是讓針貫穿極板，以便使電池短路，以便觀察電池的熱失控情況。測(cè)試的對(duì)象應(yīng)該是電池的電芯，而非外部包裹的電池包，有人認(rèn)為寧德時(shí)代偷換概念。

（：寧德時(shí)代微博）

在網(wǎng)友的質(zhì)疑下，5月23日，寧德時(shí)代又發(fā)布了一則新視頻，對(duì)寧德時(shí)代5系三元電芯、某款8系三元電池均做了針刺測(cè)試，測(cè)試結(jié)果良好，未出現(xiàn)明火和高溫。

同時(shí)，寧德時(shí)代還在視頻中曬出文件，寧德時(shí)代讓三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的技術(shù)，在2017年通過(guò)德國(guó)的測(cè)試認(rèn)證。寧德時(shí)代還特別提到，“（針刺穿透后）電池溫度35.1度，雞蛋肯定烤不熟”。比亞迪之前的測(cè)試，以雞蛋是否被烤熟做參照物，網(wǎng)友稱，寧德時(shí)代這樣的說(shuō)法就是在“反諷”比亞迪。

5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博繼續(xù)回應(yīng)稱，針刺實(shí)驗(yàn)的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護(hù)策略。但電池沒短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了。針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻能看出，刀片電池是短路了的，但它很安全。

從他的回應(yīng)來(lái)看，言下之意就是寧德時(shí)代的針刺測(cè)試視頻并沒有讓電池短路，是個(gè)“假”針刺實(shí)驗(yàn)。

幾次“隔空博弈”之后，5月25日，寧德時(shí)代再次發(fā)文，就備受外界關(guān)注的電池針刺測(cè)試再度回應(yīng)，認(rèn)為針刺是否通過(guò)已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延。此外，國(guó)家已經(jīng)把針刺測(cè)試從安全標(biāo)準(zhǔn)中去除。寧德時(shí)代相關(guān)人士也表示針刺單體電芯就類似于點(diǎn)火測(cè)試汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保護(hù)作用。

到底孰是孰非

5月12日，工信部組織制定的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

目前，導(dǎo)致熱失控的誘因主要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過(guò)充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

實(shí)際上，當(dāng)鋼針刺入時(shí)，鋼針提供了電池內(nèi)部短路的通路，電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能，并存儲(chǔ)在電池內(nèi)部，短路造成短時(shí)間內(nèi)能量的集中爆發(fā)和釋放。也就是說(shuō)，針刺試驗(yàn)同時(shí)模擬了可以導(dǎo)致熱失控的內(nèi)短路和外短路兩種過(guò)程。

多位分析人士告訴e公司記者，以此來(lái)看，寧德時(shí)代兩次的針刺測(cè)試確實(shí)沒有模擬出電池內(nèi)部短路的情況，只是在演示如何防止外部碰撞等不利因素，確實(shí)有“偷換概念”的嫌疑。但同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士也表示，磷酸鐵鋰和三元電池直接這么比較是不公平的，因?yàn)榱姿徼F鋰電材料本身熱穩(wěn)定性就好，但能量密度低于三元電池，二者的側(cè)重點(diǎn)是不一樣的。

在過(guò)去的十年，動(dòng)力電池經(jīng)歷了磷酸鐵鋰和三元鋰電池主導(dǎo)的兩個(gè)時(shí)代。比亞迪主導(dǎo)的磷酸鐵鋰電池因?yàn)檩^低的能量密度，逐漸之被寧德時(shí)代主導(dǎo)的三元電池反超，讓三元鋰電池成為新能源乘用車市場(chǎng)的主流。2019年，寧德時(shí)代的電池裝車量達(dá)到了31.46GWh，而比亞迪只有10.75GWh。2019年工信部公布的新能源車型有效目錄共4600余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有1900余款車型，占比約41.5%。

研究機(jī)構(gòu)EVTank最新的數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的裝機(jī)量占比分別是49.61%和44.69%。隨后幾年，三元電池市場(chǎng)份額一路攀升，磷酸鐵鋰則相應(yīng)下滑。今年1-4月，國(guó)內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量占比升至72.87%，而磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量進(jìn)一步跌至22.93%，錳酸鋰電池（LMO）以及其他電池加起來(lái)占的比例不足5%。

中科院院士歐陽(yáng)明高近日介紹，目前電池的發(fā)展方向有三種：“第一種，電池材料和電化學(xué)體系的創(chuàng)新，例如，從有機(jī)、可燃的電解液發(fā)展為無(wú)機(jī)、不可燃的固態(tài)電解質(zhì)。第二種，智能化方向，比方說(shuō)智能制造、智能控制、自動(dòng)回收等，充分利用信息和人工智能技術(shù)，發(fā)展智慧電池。第三種，在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品工程進(jìn)行創(chuàng)新，比亞迪的刀片電池就屬于該范疇的。”

而三元電池的創(chuàng)新方向則主要為第一種，寧德時(shí)代與特斯拉均表態(tài)的“無(wú)鈷電池”就是其中的發(fā)展方向。但是，多位業(yè)內(nèi)人士均告訴e公司記者，“無(wú)鈷電池”的技術(shù)雖然已經(jīng)出現(xiàn)，但在今年量產(chǎn)并不現(xiàn)實(shí)，搭載磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)車降成本的最直接辦法。據(jù)此前證券時(shí)報(bào)e公司記者的了解，寧德時(shí)代今年下半年將開始向特斯拉供應(yīng)電池，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池。券商中國(guó)