澳大利亞當(dāng)然已經(jīng)顯示出對(duì)太陽能的興趣。現(xiàn)在，太陽能電池板的平均壽命約為20年，因此從2000年代初期開始的許多安裝都將達(dá)到使用壽命。他們最終將被填埋還是被回收利用？回收的成本要高于垃圾填埋場(chǎng)，回收的材料的價(jià)值要小于原始物料，因此對(duì)回收的興趣有限。但是考慮到鉛和錫等重金屬的存在，如果廢物管理不善，我們將步入另一場(chǎng)回收危機(jī)。但是，如果全球電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)回收的太陽能產(chǎn)品表現(xiàn)出興趣，那么潛在的定時(shí)炸彈可能會(huì)帶來機(jī)會(huì)。

如果釋放到環(huán)境中，則報(bào)廢面板中存在有害物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的污染和健康問題。為了封閉能源循環(huán)中的循環(huán)，太陽能電池板行業(yè)的下一個(gè)任務(wù)是安全處置或回收?qǐng)?bào)廢產(chǎn)品。但是，在廢物管理體系中，再利用或增值回收，再利用被認(rèn)為比回收更可取。

典型的晶體硅光伏組件總重量的主要貢獻(xiàn)者是玻璃（75％），其次是聚合物（10％），鋁（8％），硅（5％），銅（1％）和少量銀，錫，鉛和其他金屬及組件。鉛和錫（如果浸入土壤和地下水中會(huì)引起健康和環(huán)境問題），而銅，銀和硅如果得到有效回收，將提供寶貴的機(jī)會(huì)。因此，填埋場(chǎng)選項(xiàng)應(yīng)完全由回收替代，以防止環(huán)境污染并回收面板中存在的有價(jià)值的材料。

但是，目前不能將回收視為經(jīng)濟(jì)上有利的選擇，因此需要采取經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施來加速這種遷移。在面板中有價(jià)值的材料中，硅是最好的機(jī)會(huì)，因?yàn)楣璧谋壤蟮枚嗖⑶揖哂谐叩募兌龋?9.9999％）。可以從光伏廢料中回收太陽能級(jí)硅，以用于太陽能電池板中的第二用途，或重新用于3b代鋰離子電池陽極中的增值應(yīng)用。

在日益增多的電動(dòng)車已經(jīng)向全球回收和廢物管理行業(yè)的材料一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，而且可能還會(huì)有用過的太陽能電池板的空間。如今的電動(dòng)汽車電池已成為電動(dòng)汽車總成本的重要組成部分，取決于汽車的33％至57％，而材料生產(chǎn)是制造電池的能源成本的主要來源。削減成本的策略在很大程度上依賴于材料層面的創(chuàng)新，即原材料的采購(gòu)和加工。

雖然電動(dòng)車迷肯定會(huì)歡迎較低的價(jià)格，但創(chuàng)里程記錄才是頭條新聞。2015年，埃隆·馬斯克（ElonMusk）聲稱，ModelS電池中的硅將汽車的續(xù)航里程提高了6％。從那時(shí)起，像戴姆勒和寶馬這樣的電動(dòng)汽車公司也一直積極參與研發(fā)計(jì)劃，以合成用于電動(dòng)汽車的電池級(jí)硅。從太陽能電池板中回收的硅可能正是他們所需要的。

澳大利亞一直在快速發(fā)展的光伏市場(chǎng)中處于有利地位，例如中國(guó)，日本，印度和美國(guó)。現(xiàn)在，在全國(guó)范圍內(nèi)安裝了超過230萬個(gè)屋頂太陽能系統(tǒng)，我們正式排名第一。

在澳大利亞，整個(gè)過程由維多利亞州領(lǐng)導(dǎo)，并且與光伏產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。目的是就首選的國(guó)家管理方法向各州，領(lǐng)地和聯(lián)邦政府提出建議。盡管該計(jì)劃的前景無疑是令人鼓舞的，但加快其發(fā)展可能至關(guān)重要。實(shí)際上，該問題的嚴(yán)重性已在2015年得到認(rèn)可，當(dāng)時(shí)在維多利亞州電子廢物市場(chǎng)流量和加工能力分析中，太陽能電池板被認(rèn)為是增長(zhǎng)最快的電子廢物流，而沒有專用的回收基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)小組分析，預(yù)計(jì)到2035年，將有超過10萬噸的太陽能電池板進(jìn)入澳大利亞的廢物流。這是危機(jī)還是機(jī)遇?如果你在澳大利亞查找太陽能電池板回收，有很多服務(wù)。然而，大多數(shù)情況下，鋁框和接線盒按重量計(jì)算只能回收不到20%的垃圾。剩下的80%，包括貴重的硅，澳大利亞目前還沒有提供回收利用，但研究結(jié)果表明也不需要一直這樣。