據聯美集團發布的消息，6月16日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目——巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目舉行開工儀式。

巴特瑞科技將在天津子牙經濟技術開發區建設國內首個動力電池“帶電物理拆解”基地，打通產業鏈“最后一公里”，助推“新能源汽車”國家戰略實施。

資料顯示，聯美集團創建于1997年，業務涉及清潔能源、地產、科創、大消費、金融服務、戰略投資等，集團主要成員企業有聯美控股、聯美地產集團、貴州安酒集團、螳螂慧視、巴特瑞科技等。

根據巴特瑞科技天津項目規劃，2020年年底，其中1萬噸生產線將率先建成并投入使用。業內人士指出，巴特瑞科技“工藝鏈條短、運營成本低、規模效益強”，在動力電池回收市場具有極強的競爭力。

據了解，經過多年技術研發和技術儲備，該公司目前已構建出完整的電池拆解再生利用技術體系，擁有19項專利,涵蓋廢舊動力電池帶電破碎、電解液去除、鋰電池材料分選等處理工藝。

其“生產技術達到國內領先水平”，中科院過程所、中國環境科學院、有色金屬研究總院、高等院校等權威科研機構的專家給出了一致認定，并認為這套技術體系具備“環保、高效、安全”等特點。

環保，是巴特瑞生產線特色之一。據巴特瑞科技負責人介紹，在公司特有工藝下，電池無須放電，直接破碎，從源頭上避免了傳統工藝下電池“放電”可能產生的電解液污染。同時，針對電池拆解產生的有害氣體，巴特瑞開發了“污染控制單元”，有效實現了無組織排放氣體的收集和控制，最大化降低了工人和環境的污染風險。

在效率方面，巴特瑞生產線能夠兼容處理市場上主要類型的動力電池，且每分鐘可處理6只300Ah電芯，銅、鋁、隔膜、正負極粉料等分離回收率超95%。“剩余物料可用于建筑材料，真正實現對報廢電池全面回收利用。”巴特瑞科技負責人介紹。

此外，巴特瑞生產線處于密閉環境，全程自動化，無須人工參與，分離物料自動收集，也進一步避免電解液污染、有害氣體外泄等情況發生，大大提高安全性能。

據了解，依托母公司聯美集團的雄厚實力，早在國家新能源汽車推廣之初，巴特瑞就通過前瞻布局，專注于新能源汽車產業鏈的“最后一公里”——動力電池拆解回收，實現資源的再生利用，致力讓廢舊動力電池真正成為“城市礦產”。

與此同時，作為動力電池回收利用國家標準制定的核心成員，巴特瑞科技還參與了現有全部8項國家標準的制定，其中《車用動力電池回收利用拆解規范》《車用動力電池回收利用余能檢測》已發布實施。

新能源汽車銷量多年快速增長，也帶來了退役電池回收處理的新問題。

因環保而生的新能源汽車帶來的生態效益來之不易，如果拆解回收做不好，報廢的電池既危害生態環境、人體健康，也會造成資源浪費，無異于功虧一簣。今年全國“兩會”中，中國民主建國會中央委員會提交的《關于加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》指出，當前我國新能源汽車動力電池回收比例過低、回收利用頂層設計有待加強。

在京津冀，由于新能源汽車推廣數量大、種類多、覆蓋廣，動力電池回收成為政府、業界重點關注的課題。根據相關預測，2020年三地會有3萬余噸動力電池退役。巴特瑞科技負責人表示,考慮到電池拆解回收基地300公里的最優服務半徑,“未來,巴特瑞科技將在長三角、大灣區、長江中部等新能源熱點地區穩健布局,在這一朝陽產業持續深耕,與社會各界攜手共進,助力新能源汽車國家戰略的實施”。電池網，網信靜海，第一鋰電網