電池作為電動汽車的心臟，對汽車的性能起著決定性的用途。鋰離子電池、鉛酸電池、燃料動力電池……這些電池有何不同？它們之間的性能又是如何？為此，我們專門請教了浙江工業(yè)大學化學工程與材料學院教授王連邦博士。

王教授有15年的電池研究資歷，曾留學日本，主攻鋰離子電池、燃料動力電池等新型電源技術(shù)。近年來，王教授一直與浙江省的電池龍頭公司，如浙江天能集團等有緊密的合作，開發(fā)動力鋰離子電池和太陽能混合動力汽車等。

王教授告訴記者，目前各車企推出的純電動汽車，重要采用鋰離子電池作為汽車的動力。目前，鋰離子電池的負極一般都用碳材料，但正極材料重要有4種，分別是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。鈷酸鋰和碳材料搭配的鋰離子重要用在手機上，錳酸鋰和三元材料加上碳材料做成的鋰離子電池用在電動工具上，只有磷酸鐵鋰和碳材料組合而成的鋰離子電池才用在汽車上，也稱為鋰鐵電池或鐵電池。

由于磷酸鐵鋰價格昂貴，加上技術(shù)和制造的難度，動力鋰離子電池的價格較高，導致了目前電動汽車價格居高不下。他告訴記者，鋰離子電池對生產(chǎn)要求相當高，它對濕度特別敏感，所以必須要借助良好的設備和廠房條件以及高素質(zhì)的技術(shù)工人，才能生產(chǎn)出合格的鋰離子電池。當前我國鋰離子電池技術(shù)跟國外先進技術(shù)的差距重要在于原材料的質(zhì)量，設備的差距，技術(shù)工人的素質(zhì)。所以，從這個角度講，沒有大量資金投資購買設備和優(yōu)質(zhì)原材料的公司，無法生產(chǎn)出質(zhì)量可靠的動力鋰離子電池。

鉛酸電池是目前國內(nèi)電動自行車采用的動力鋰電池。王教授用“生命力特別旺盛”來形容鉛酸電池。他告訴記者，鉛酸電池早在150年前就發(fā)明出來了，有一陣子大家認為它都快被淘汰了，但是得益于我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓它獲得了“第二次青春”。浙江省的長興是全國鉛酸電池的最大產(chǎn)地，占了全國43%以上的產(chǎn)量。

鉛酸電池的優(yōu)點是價格便宜，同樣動力的電池，它的價格只有鋰離子電池的三分之一到五分之一；可大電流放電，“浮充”性能好，常用作汽車上的電瓶；還有就是用作通訊行業(yè)的不間斷電源或儲備電源。它的缺點是制造時污染較大、能量密度低、分量重、壽命較短，而且電池里的活性物質(zhì)利用率低，一般只有35%左右。