編者按：2010我國電動汽車全產業盛典暨我國電動汽車產業論壇在北京民族飯店舉辦，此次論壇將圍繞我國電動汽車的產業化問題展開熱烈討論。以下為出席論壇的嘉賓的精彩發言。

主持人：

余院長給我們勾畫了非常好的藍圖。

今天主題演講最后一位嘉賓是科技部863項目新能源汽車專家組專家肖成偉，有請。

肖成偉：各位領導、各位專家大家下午好！

我演講的分三個部分，關于汽車產業這塊不多說，汽車發展帶來的很多問題，包括空氣污染等等一系列的問題，同時各個國家對二氧化碳的減排、汽車行業有減排限制的要求，也促進了電動汽車的發展。

動力蓄電池包括混合動力、燃料動力電池，這是必不可少的關鍵零部件。這是各類汽車對蓄電池的要求，包括對它的一些電池體系、循環壽命、能量需求等等有不同的要求。

這個圖上是鎳氫到鋰離子電池，鋰離子電池會在混合動力、純電動里占很大的份額。

消費電子用各類電池有不同要求，電動汽車無論對電池的性能、壽命、成本的要求都是相當高的，電動汽車這塊提出了更高的技術要求。

而在國內外，日本、美國、德國對電動汽車做了很好的規劃、包括對動力鋰電池做了相當大經費的支持。這是日本的研發路徑圖，是指2008年的現狀，2010年它做了這樣的規劃，成本降到原來的一半，2015年的時候性能是2008年基礎上的1.5倍，2030年是目前現狀的7倍，成本降到四十分之一。這個指標有相當大的競爭力，實現起來有相當大的技術難度。

這是研發路徑圖，把電池應用研發、材料、基礎的研究有機結合到一起，制訂了到2015年2030年甚至2030年以后的技術要求。這是日本電池公司最后做成動力蓄電池系統的比較圖，不同公司會采用不同的電池體系，包括不同的電池類別進行動力蓄電池系統設計，這是一個公司設計的動力蓄電池的能量比較圖。

美國是重點發展2012年和2014年動力蓄電池指標要求。德國也做了很大的電動汽車的國家規劃，規劃到2020年會有一百萬輛的，2015年希望電池系統達到200瓦，成本降到一度電300到500歐元，而韓國在pLUG-IN上設計了不同階段。

我國這塊在座各位都了解是采用三縱三橫的研發體系，三橫是我們提的電池、電機合電控，三縱是包括混合動力汽車、燃料動力電池汽車、純電動汽車。在一些關鍵技術指標均有明顯進步。

鋰離子電池從2002年到2008年具體的功率密度的技術進展，右邊這是鎳氫電池的技術進展。這個圖是純電動用在鋰離子電池各個公司的，上面的數據是截止2008年的數據，下面這是各個廠家的比較圖。

十二五規劃里采用分級的，向中高級純電動轎車技術研發的方向，混合動力車里進行相應的技術支持，混合動力這塊對動力蓄電池以系統方式來支持，純電動汽車，大車和小車這塊是以模塊來支持，從新型鋰離子電池方式來進行支持。這是我們規劃里提的相應技術指標，一類是混合動力的，驅動是以模塊方式來推動。而下一代是以單體來推動技術標準。

這是從混合動力系統到模塊到單體的研發系統。這是匯總了國內外一些公司采用的不同材料體系，有錳酸鋰也有碳酸鋰材料體系，我國這塊都有人在做。

這個就是簡單給大家羅列了一下相應的材料，包括三元的、錳酸鋰、碳酸鐵鋰。

產業部分這是大規模化示范工程，2010年25個示范城市有超過12000輛投入示范運營，同時從25個示范城市篩選6個城市對私人購新能源汽車給予經費補貼，整個的數量接近20萬輛。同時我國有巨大的自行車市場推動動力蓄電池產業發展，到現在我國電動自行車保有量超過一億輛。2015年需電量一百億瓦時，鋰離子電池正在由消費類走向汽車的產業鏈。

不同的公司針對未來的很好的預期，投入大量的資金進行動力蓄電池研發和產業化的布局，這個圖里包括鋰離子電池，比如說鋰離子包括萬向、比亞迪等一些公司都在做，鎳氫電池包括上海萬虹等等在做，從這個布局來看形成了三大產業化的布局，我們可以說是從珠三角到長三角很大的產業布局。我們沿著這樣的情況大概是這樣，超過一百家公司進行動力蓄電池布局工作，投資額超過一百億人民幣。這是我們調研的時候部分公司產量的情況，包括投資的情況。

在國外這塊，針對動力蓄電池的良好發展前景，各大公司進行了比較大的投入，每一個公司投入基本上以一億美金的投資額來進行動力蓄電池產業化的投入，同時日本對車用鋰離子電池市場發展趨勢進行了預測，2012年對動力蓄電池需求在一百億瓦時。

而包括按照性、成本、之是未來動力蓄電池公司著重要解決的問題。

簡單做一個這樣的報告，謝謝大家！