時(shí)至年底，在新能源車全年銷量不達(dá)預(yù)期、車企回款周期加長(zhǎng)、核心原材料價(jià)格波動(dòng)、補(bǔ)貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經(jīng)有不少動(dòng)力電池企業(yè)身處生存邊緣。

本周，有上游供應(yīng)商給高工鋰電爆料，華南地區(qū)一家動(dòng)力電池企業(yè)由于長(zhǎng)期拖欠供應(yīng)商賬款，被多家企業(yè)堵門討債，目前，該企業(yè)老板手機(jī)已經(jīng)處于失聯(lián)狀態(tài)。

據(jù)悉，這家企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要用于物流車領(lǐng)域，盡管有產(chǎn)品配套工信部發(fā)布的新能源汽車推廣目錄，但車型銷量不佳，單一的客戶結(jié)構(gòu)和應(yīng)用市場(chǎng)導(dǎo)致其整年的市場(chǎng)開拓都并不順利。而政策補(bǔ)貼上，非個(gè)人用戶三萬公里的要求也將壓力傳導(dǎo)至其所在電池環(huán)節(jié)。

事實(shí)上，這家企業(yè)僅僅只是目前國內(nèi)中小動(dòng)力電池企業(yè)生存現(xiàn)狀的一個(gè)縮影，由于今年客車和物流車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，很多定位于該領(lǐng)域配套的企業(yè)都能感受到“寒意”。

高工鋰電注意到，在今年動(dòng)力電池的投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目中，基本以龍頭電池企業(yè)和有雄厚背景的的企業(yè)為主，鮮有中小動(dòng)力電池企業(yè)的身影，有幾家提前感受到生存壓力的企業(yè)，要么在儲(chǔ)能或者小動(dòng)力領(lǐng)域謀出路，要么通過給別的企業(yè)代工來化解眼前壓力。

而即便是規(guī)模較大的企業(yè)，生存現(xiàn)狀同樣不容樂觀，同樣位于華南的一家規(guī)模較大的新能源企業(yè)，其業(yè)務(wù)涉足電池和整車，近日被供應(yīng)商曝出，其位于南京的項(xiàng)目目前已經(jīng)處于暫緩狀態(tài)，如果年底依然沒有進(jìn)展，其背后資本可能將撤資。

本周發(fā)布的第五屆G20鋰電峰會(huì)公報(bào)上明確發(fā)出預(yù)警：今年底到明年上半年，動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的洗牌淘汰將全面開啟。

數(shù)據(jù)已經(jīng)能看出端倪，2016年市場(chǎng)上有出貨量的企業(yè)有116家，但從前11批推廣目錄配套企業(yè)數(shù)量來看只有不到90家。

眼下，新的補(bǔ)貼政策的調(diào)整正在醞釀，一方面是補(bǔ)貼幅度的下滑，一方面是補(bǔ)貼門檻的進(jìn)一步提升，兩頭擠壓之下，電池企業(yè)的壓力還會(huì)加劇，而這很有可能就是壓倒駱駝的最后一根稻草。

2018年1月8-10日，2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)將在東莞?觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。作為鋰電及電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度峰會(huì)，此次年會(huì)上，超60位電動(dòng)車及動(dòng)力電池企業(yè)領(lǐng)袖就將共同探討“多重壓力下，動(dòng)力電池企業(yè)如何過冬”，期待業(yè)內(nèi)從業(yè)者共同參與探討。

1、本土電池企業(yè)發(fā)力萬向或成為通用汽車供應(yīng)商

繼寧德時(shí)代之后，萬向一二三股份公司有望成為又一家為外資車企配套動(dòng)力電池的中國電池企業(yè)。

12月6日，財(cái)新網(wǎng)發(fā)不了題為《萬向或成為通用汽車中國本土電池供應(yīng)商》的文章。文章中提到，萬向集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，萬向一二三股份公司被選為通用汽車/上汽通用BEV2項(xiàng)目動(dòng)力電池供應(yīng)商。

萬向集團(tuán)官網(wǎng)消息還稱，BEV2項(xiàng)目為5億美元以上長(zhǎng)期業(yè)務(wù)，萬向一二三股份公司已經(jīng)拿到通用汽車/上汽通用幾乎所有類型電池業(yè)務(wù)定點(diǎn)供應(yīng)商資格。預(yù)計(jì)到2020年，萬向?qū)⒄加猩掀ㄓ秒姵乜傆昧砍^85%的市場(chǎng)份額。

盡管萬向集團(tuán)已經(jīng)刪除了該信息，通用汽車也沒有給予確認(rèn)，但結(jié)合此前信息來看，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為萬向成為通用汽車在中國本土的動(dòng)力電池供應(yīng)商具有很高的可能性。