作為公認最具前景的行業，新能源汽車行業這兩年來在市場行情可謂是水漲船高。由于政策利好的關系，多家新能源車企多次股價飆升，直至漲停。在這樣的環境下，許多企業都想要來分一杯，跨界造車也已經不是什么新鮮事。但是，新能源汽車市場真的就沒有什么風險嗎？當然不是。

近日，中國特種工業集團旗下成飛集成發布公告稱，業內預計2018年新能源汽車補貼仍將有較大幅度退坡，公司鋰電池產品結構以磷酸鐵鋰電池為主，主要應用領域是以客車為代表的新能源商用車，受補貼新政影響尤甚。據公司市場調研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內知名車企已對電池企業提出了進一步降價要求，降幅將達20%及以上。

確實在此之前，工業和信息化部部長苗圩曾明確指出：“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響?！苯Y合行情來看2018年新能源退坡是必然趨勢，而新能源退坡后帶來的陣痛正在逐步顯現。

從近日多家汽車企業發布的業績預告來看，補貼退坡對行業帶來了直接影響，企業利潤下滑。而從成飛集成的公告來看，面對著新能源補貼退坡帶來的影響，車企正在將壓力轉移給二線供應商。其中，鋰電池作為新能源汽車最重要的組成部分，鋰電池商們正在面臨著嚴峻的行業壓力。

多家新能源車企凈利潤暴跌

2017年，對于新能源車企來說可謂是喜憂參半。喜的是，國家對于新能源汽車的大力扶植，出臺了多項措施以鼓勵新能源汽車發展。比如雙積分管理辦法的落地實施和新能源汽車三年免征購置稅，都在一定程度上促使了新能源汽車行業的股價集體攀升。憂的是，由于新能源補貼正在全面退坡，企業面臨的風險更大。從近日多家汽車企業發布的業績預告來看，補貼退坡對行業帶來了直接影響，企業利潤下滑。

近日，中通客車發布業績預告稱，公司2017年的凈利潤預計為1.7億元——2.3億元，同比下降70.98%——60.75%。與此同時福田也發布公告稱，公司2017年的凈利潤比上年同期將減少3.96億元——5.1億元，同比減少70%——90%，其中扣非凈利潤同比大幅減少120%——150%。

這兩家新能源車企在新能源行業排名是比較靠前的，對于凈利潤下滑幅度如此之高，兩家給出的原因基本一致。中通客車稱，2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，公司產品毛利率下降幅度較大。

福田汽車認為，公司2017年經營業績同比下降，原因是公司業績預減主要是由于國家新能源補貼標準下降及政策延遲下發、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加及利率上升等因素影響經常性損益事項所致，影響金額為4.55億元——5.69億元。

從這位新能源汽車行業大佬發布的公告來看，可見新能源客車行業受到影響比較大，那么凈利潤下滑幅度這么大的情況下，下一步該怎么做？

轉移風險鋰電池行業慘遭擠壓

根據成飛集成發布的公告，可以明顯看出面對新能源補貼退坡，車企已經選擇將風險轉移給二線供應商。而在此之前，成飛集成曾大幅修正2017年全年業績預告，稱預計2017年全年的凈利潤為10200萬元——6200萬元，上年同期為1.38億元。此前，公司曾在三季報中預告，全年業績約為1900萬元—500萬元。據了解，這是是成飛集成10年來的首次年度虧損。

對于業績修正原因，成飛集成解釋，由于國家新能源汽車補貼大幅退坡，整車廠將補貼降低的壓力轉嫁給動力電池生產企業，持續壓價，導致公司2017年第四季度鋰電池售價下跌幅度超出預期。同時，鋰電池部分主材市場緊俏，采購成本降幅不及預期，而因鋰電池產品價格下降幅度超出預期，公司對鋰電池產品計提的存貨跌價準備相應增加。受上述影響，公司虧損金額較前次業績預計加大。

業內人士分析認為，新能源乘用車2018年處于產業布局、蓄力爆發的轉折，下游整車廠備戰2019年雙積分、大量投放新車型，上游資源端需求旺盛、價格堅挺，預計下上游將繼續明顯擠壓中游，影響產業鏈利潤分配格局。

確實，從目前新能源銷量來看，新能源汽車上游資源端的需求還是比較旺盛。根據中汽協的數據，2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

其中，在新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。有中汽協人士表示，2018年新能源汽車銷量肯定會達到100萬輛。

在這樣的情況下，一邊車企面對廣闊的市場和政策的要求以及發展的趨勢，必定將加大生產。成飛集成在公告中也表示，繼續看好新能源汽車領域的發展前景。另一邊，新能源補貼退坡已是必然，想要維持生存只能通過擠壓二線供應商。在這種情況下，其實不管是車企還是供應商，在未來的一年都必須加快產業升級，提升自身實力。否則就算新能源前景再好，仍面臨著巨大風險。