這個(gè)進(jìn)場(chǎng)動(dòng)作是德國(guó)老牌汽車廠商與美國(guó)新興汽車品牌的一次碰撞。

繼特斯拉公司之后，戴姆勒集團(tuán)（特斯拉前股東）也開始了家庭和商用電池業(yè)務(wù)的開拓。在即將舉辦的德國(guó)慕尼黑太陽能技術(shù)博覽會(huì)上，該集團(tuán)將正式銷售梅賽德斯-奔馳品牌的太陽能儲(chǔ)能電池。

戴姆勒表示，自六月起，其將與德國(guó)第三大公用事業(yè)公司(EnBW)合作，第三季度將全面開展奔馳品牌鋰離子電池的銷售工作。該電池分為住宅用及商用電池，容量分別為2.5千瓦時(shí)和5.9千瓦時(shí)，兩者都是利用安裝在屋頂?shù)?a href="http://m.newssweekly.com/keywords/solar/" style="color:#a98326">太陽能電池板儲(chǔ)存能量。奔馳公司的市場(chǎng)主管則在一份聲明中表示，裝備有戴勒姆電池的汽車在炎熱與寒冷的嚴(yán)酷環(huán)境的考驗(yàn)下成功行駛百萬公里。

與特斯拉類似，奔馳品牌的電池產(chǎn)品也將采用為電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)的電芯。毫無疑問，奔馳進(jìn)入這一市場(chǎng)將分散需求并帶來競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)際上，今年四月三十日，特斯拉曾推出了一款住宅用電池及一款大型公共規(guī)模電池。上市首周便已經(jīng)收到4萬多件訂單，其中有超過2500個(gè)訂單來自對(duì)電力儲(chǔ)備有需求的公司，銷售額約8億美元。馬斯克甚至專為這款儲(chǔ)能電池召開一場(chǎng)公布會(huì)，而數(shù)據(jù)也有力的證明：顯然特斯拉這次賭對(duì)了。

據(jù)業(yè)界研究機(jī)構(gòu)Lux分析稱，個(gè)人家庭和商用公司團(tuán)體對(duì)Powerwall/Powerpack這類大功率電池儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求將持續(xù)攀高，目前保守估計(jì)特斯拉收獲的訂單價(jià)值已經(jīng)超過了8億美金。今年一月份，NavigantResearch公布調(diào)研報(bào)告預(yù)計(jì)，隨著可再生資源利用率的成倍新增以及電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網(wǎng)級(jí)別的能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)將超過680億美金。

面對(duì)市場(chǎng)如此巨大的一塊蛋糕，而且考慮到特斯拉有限的產(chǎn)量（位于內(nèi)華達(dá)州Reo的超級(jí)電池廠仍在建當(dāng)中），松下已計(jì)劃今秋將派員工趕赴美國(guó)，幫助特斯拉建超級(jí)電池廠。在特斯拉剛剛撬動(dòng)市場(chǎng)之時(shí)，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)做了一個(gè)進(jìn)場(chǎng)動(dòng)作，實(shí)屬“意料之中”。

前股東“潛伏”已久手握兩大電池制造商

2014年四月，戴姆勒收購(gòu)了贏創(chuàng)(Evonik)在Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在DeutscheACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此，戴姆勒將成為這兩家公司的完全控股者。

Li-Tec電池公司由贏創(chuàng)在2006年建立。2008年，戴姆勒與贏創(chuàng)建成了“電池聯(lián)盟”，掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。之后，雙方又建立了由戴姆勒控股90%的DeutscheACCUmotive公司，旨在共同研發(fā)及生產(chǎn)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的鋰離子電池。目前，電動(dòng)Smart上所使用的電池就是兩家公司的合作產(chǎn)物。

成立于2009年的ACCUmotive，從一開始就是戴姆勒全資入股的子公司。目前它重要為戴姆勒旗下插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)全線車型供應(yīng)鋰離子電池組。其中包括最新一代的電動(dòng)版SmartForTwo和即將上市銷售的插電混動(dòng)版奔馳S級(jí)、C級(jí)車型。

揭秘奔馳叫板特斯拉背后的故事巨頭搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)

唯一例外的是目前重要在海外市場(chǎng)銷售的奔馳B級(jí)純電動(dòng)汽車，該車型的鋰離子電池組和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)均由特斯拉生產(chǎn)供應(yīng)，屬于奔馳和特斯拉共同合作的結(jié)晶。不過，2014年十月中旬左右，繼豐田撤資后，戴姆勒將剩余4%的特斯拉股票拋售，直接套現(xiàn)約7.8億美金。

奔馳電力/電子&E-Drive項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人HaraldKrger在接受采訪時(shí)表示，ACCUmotive的重要研發(fā)精力都集中在了電池技術(shù)上。除傳統(tǒng)車載電池外，從2012年開始，我們就加緊了在道路以及公司級(jí)、家用可持續(xù)能源生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域的探索。經(jīng)過在極冷極熱等嚴(yán)酷條件下的測(cè)試，該電池產(chǎn)品不僅能夠保障百萬公里道路照明系統(tǒng)的正常運(yùn)行，同時(shí)證明了其在家庭應(yīng)用領(lǐng)域的實(shí)用性和可靠性。

目前，由ACCUmotive研發(fā)制造的第一座工業(yè)級(jí)鋰離子電池組已經(jīng)投入使用，由其合作伙伴TheMobilityHouseAG和GETECEnergieAG成立的Coulomb合資公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)維護(hù)。至于涉及到家用領(lǐng)域的儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，除既定的合作伙伴--電力公司EnBWAG之外，戴姆勒希望未來能有更多相關(guān)的德國(guó)本土以及國(guó)際公司加入進(jìn)來。

顏值各有千秋電池組特斯拉略勝一籌

此前特斯拉公布的Powerwall產(chǎn)品共分為10kWh和7kWh兩個(gè)版本，但用戶完全可以根據(jù)需求將不同版本的電池串聯(lián)使用，最高額定容量可達(dá)90kWh；相比之下，ACCUmotive推出的家用級(jí)固定式電池產(chǎn)品的規(guī)格為2.5kWh，串聯(lián)后允許達(dá)到的最大容量為20kWh。而商用版本為5.9kWh，但最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶的需求進(jìn)行串聯(lián)設(shè)置。

目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的工業(yè)級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)由96個(gè)大型電池單元組成，容量總計(jì)500kWh，對(duì)穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負(fù)載有著非常積極的用途。據(jù)悉，未來幾周內(nèi)，Coulomb會(huì)將該系統(tǒng)的儲(chǔ)能容量逐漸升級(jí)至3000kWh。不過單從容量來看，特斯拉推出的Powerpack單體基本功率為100kWh，外形酷似柜式空調(diào)，只需1億6千萬臺(tái)這樣的Powerpack電池，整個(gè)美國(guó)的電能需求即可完全由可再生能源供應(yīng)。

值得一提的是，有關(guān)工業(yè)級(jí)別的Powerpack，多個(gè)100kWh的單體電池可形成容量在500kWh~10MWh+的電池組。這些電池系統(tǒng)利用和當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)連接的雙向逆變器，可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)或4小時(shí)持續(xù)放電。馬斯克同樣呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未來建造更多的超級(jí)電池廠，形成更大規(guī)模的電池工業(yè)。

特斯拉的電池還可以與用戶家中和辦公室中的風(fēng)力發(fā)電或太陽能發(fā)電系統(tǒng)配合使用。用戶可以將發(fā)電高峰期的電力儲(chǔ)存在電池中，供隨后使用，從而解決太陽能和風(fēng)力發(fā)電功率不穩(wěn)定的問題。馬斯克本周一表示，電力公司不必?fù)?dān)心特斯拉的電池系統(tǒng)將影響它們的業(yè)務(wù)，實(shí)際上電力公司應(yīng)當(dāng)采購(gòu)特斯拉的電池系統(tǒng)。

不過遺憾的是，戴姆勒方面并沒有公布這款家用/工業(yè)級(jí)別儲(chǔ)能電池產(chǎn)品的具體售價(jià)，但承諾會(huì)在今年六月份針對(duì)有意向的客戶開放預(yù)訂，第一批訂單交付時(shí)間暫定今年秋季開始。當(dāng)然考慮到特斯拉Powerwall兩個(gè)版本（7kWh/10kWh）的售價(jià)分別為3000美元和3500美元，筆者預(yù)計(jì)戴姆勒推出的家用級(jí)電池單體價(jià)格不會(huì)超過2000美元。

特斯拉、戴姆勒強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

也許馬斯克也沒料到Powerwall/Powerpack的訂單量會(huì)如此之高，所以特斯拉甚至在考慮擴(kuò)大在建超級(jí)電池廠的產(chǎn)量規(guī)模。按照筆者的保守估計(jì)，要消耗完這些前期預(yù)定，至少也得在2016年之后。

那么對(duì)戴姆勒而言，在這個(gè)時(shí)候適時(shí)推出固定式儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，實(shí)屬明智之舉。不過在戴姆勒方面公布產(chǎn)品最終售價(jià)之前，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，我們還不能確定其進(jìn)入市場(chǎng)的舉動(dòng)是否會(huì)和特斯拉構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但有一點(diǎn)清楚的是，即使面對(duì)更細(xì)分的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，戴姆勒和特斯拉都難逃彼此“較勁”的局面。

早在特斯拉公布Powerwall/Powerpack之前，像博世、通用電氣以及三星都已經(jīng)陸續(xù)推出了自己的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。不過相比上面提到的幾家供應(yīng)商，由于在建超級(jí)電池廠，特斯拉可能在產(chǎn)品成本控制上有著巨大的優(yōu)勢(shì)。目前在麻省理工大學(xué)、哈佛大學(xué)等高校同樣進(jìn)行著大量的實(shí)驗(yàn)，探索以電池為載體的小型能源存儲(chǔ)設(shè)備在日常生活以及工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。當(dāng)然以燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)為研究對(duì)象的公司，未來也是特斯拉、戴姆勒強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

揭秘奔馳叫板特斯拉背后的故事巨頭搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)

日本目前已經(jīng)有太陽能發(fā)電、家用蓄電池、家用燃料動(dòng)力鋰電池和天然氣發(fā)電等多種住宅自家發(fā)電設(shè)備。汽車廠商將家里供電功能加入到電動(dòng)汽車后，有的廠商旨在簡(jiǎn)化現(xiàn)有家庭發(fā)電系統(tǒng)，也有廠商與現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合，讓使用方式更加靈活多樣。

以太陽能為重要來源的SolarGrid固定式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)

從小規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，未來電動(dòng)汽車完全可以在緊急情況下充當(dāng)移動(dòng)電源，以維持家庭基本生活的需求。目前日本地區(qū)推出的日產(chǎn)聆風(fēng)車型上配置了雙向的充電器，可以實(shí)現(xiàn)上述功能。以聆風(fēng)搭載的容量為24kWh的電池組為例，一般可滿足亞洲家庭幾天的用電需求。當(dāng)然從理論上來講，所有的電動(dòng)汽車完全可以在用電高峰期將存電賣回國(guó)家電網(wǎng)，這樣既緩解了“電荒”，同時(shí)也大大縮減了用車成本。