我國人信奉傳承，認為祖傳的，老字號的才是最好的。我國人相信洋人，認為進口的，哪怕是合資的，才是最好的。同樣，我國人相信口碑，哪怕是些無厘頭的以訛傳訛，也認為跟著大伙不吃虧。于是有了在我國占據半壁江山，殫盡竭慮，為我國培養百萬千萬的熟練機油工的大眾。

而造電池起家，進入汽車行業僅僅10年的比亞迪，不管怎么努力，大部分國人連正眼瞧它一下的興趣都沒有，更加有甚者，張嘴就是一句粗俗無比的“X養的”，妥妥的彰顯出自己的“高貴”來。而善于理性消費，經過深思熟慮后選擇比亞迪的車主們，也并不輕松，要面對身邊家人朋友的各種壓力。

然而，新來的就一定是弱者嗎？GOOGLE創立初期，誰能想到他會無孔不入，改變世界？阿里巴巴剛上線的時候，如日中天的EBAY根本不屑于與之競爭?；ヂ摼W革命帶來的新技術已經進入沉淀期，科技發展的速度逐漸在放緩。這種情況下，反而是新技術與傳統行業的融合，進入了爆發期。融合而生的新理念與新應用層出不窮，他們對傳統行業的沖擊，往往是顛覆性的。

王傳福，有色金屬研究院院士，我國最年輕的教授。1994年，他毅然離職，帶著從表哥呂向陽那里借到的200余萬元，開始了自己的創業之旅。其實王傳福是一個謹慎、深謀遠慮的人，之后發生的很多事，足以證明，王傳福的戰略眼光敏銳而卓越。他為何要扔下鐵飯碗與體制內光明的前景，去商海闖蕩？

因為，他看到了機遇！巨大的利潤空間與幾乎空白的市場。

當時，使用900號段，蜂窩網絡的大哥大（MOTOROLA磚頭機）剛開始進入我國，其采用的鎳鉻電池，不僅壽命很短，而且更換一塊要幾千塊錢（當時的人均工資水平，也才不到100元）。一直研究這個領域的王傳福發現，同樣規格參數的電池，生產成本其實只有幾十元。這不僅近百倍的利潤，而且從技術角度來看，沒有任何難度和壁壘。面對這個空前的機遇，王傳福和十幾個人，創立了比亞迪。當時，三洋是前列的鎳氫電池制造公司，王傳福在95年初，就吹下了第一個牛，干掉三洋！很多員工都認為他是個“瘋子”。

十年后的2004年，比亞迪已經是全球鎳鉻電池第一，鋰離子電池第二，鎳氫電池第三的電池大王，而今天，全球每5臺手機等移動設備中，就有2臺使用比亞迪的電池。當初的最大競爭對手三洋，在2008年宣布破產，后被松下收購。

創業初期，為推廣產品，王傳福親自帶領銷售團隊，奔波于全球各大電池，電子展會。由于低廉的成本與不錯的品質，產品推廣順利，很快拿下了Motorola，Nokia等大單，一舉奠定了勝局。

（此圖為比亞迪坪山總部建設初期，六角大樓的雛形）

2003年，王傳福又做出了一個大膽的決定，收購瀕臨破產的陜西秦川汽車，進軍汽車行業。當時很多股東不同意這個決定，甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅持了自己的決定，還把牛皮吹大了，要造電動汽車！業界一片嘩然。比亞迪從F3開始，一舉拿下轎車單品銷售冠軍，隨后通過不懈的投入和研發，又在我國品牌中第一個掌握了模具、先進發動機、雙離合自動變速箱、混合動力、純電動等全套汽車制造技術，汽車電子更是比亞迪的拿手好戲，很多互聯網技術，計算機技術都是比亞迪第一個應用到汽車上的。

2004年北京車展時，比亞迪F3e純電動汽車出現在展臺，遭到其他廠家和媒體的無情嘲笑。

10年后的2014北京車展，試問哪一家展臺沒有新能源車？有的廠家，只是弄個車殼子，甚至概念底盤，也要堂而皇之的擺在展臺，以免遭人恥笑。而比亞迪，秦、唐、商、E6、騰勢等車型，都已經遍地開花，陸續開賣了。

比亞迪用10年的巨大研發投入，為自己打開了一片天。目前，比亞迪在技術上至少擁有5年的時間差，而在成本上的時間差，筆者認為至少有10年。我是說，5年內，比亞迪不做任何研發，其他車企有可能在技術上迎頭趕上。但比亞迪作為先行者，電池大王，以及王傳福極力倡導的全產業鏈垂直整合所帶來的巨大成本優勢，根本無法逾越。再說白點，5年后，其他車企即使能造出秦、唐這種車，綜合成本仍然要遠遠高于比亞迪。因為要采購的部件太多，要養活的供應商太多。

（上圖為上汽的新能源供應商體系）

（上面兩幅圖是比亞迪的供應體系，經過比較可以發現，兩家公司的巨大差別。）

2007，王傳福吹下大牛，2015年要做到我國第一，2025年前列！今年已經是2015年，而比亞迪，王傳福在經歷了2010年前后的冒進風波，2012年的526事件后，已然謙遜了很多。但在他的心中，2015年我國第一的目標仍在，信心仍足。因為從2014年的數據上看，雖然比亞迪2014年全年共售出乘用車44萬臺，在我國品牌中，落后長城（71萬臺），長安（61萬臺），奇瑞（46萬臺）三家。但2015年是比亞迪的SUV年，預計將有14款新車型公布，其中包括唐、宋、元、商等新能源車型，以及比亞迪之前從未涉足過的緊湊型，小型SUV，中型MPV等全新車型。

另外據王傳福介紹，2015年，比亞迪新能源車型的營收將至少達到300億元。綜合看來，全年完成50-60萬臺的乘用車銷售，再加上300億元的新能源市場，總體上超越缺少核心技術和強有力車型的其他我國品牌，好像也不是多么的困難。即使2015年無法實現反超，但勢頭已起，依靠全產業鏈布局，完成加速后的比亞迪，將無法阻擋。

表面上看，王傳福是一個善于“吹牛”的人，但事實上，他每句驚世駭俗的言論，都來自于對產業發展的準確預判，比較亞迪研發能力的強大自信，對不久將來汽車工業革命的啟示與布局。

（此圖為王傳福參加聯合國氣候峰會并發表主題演講）

上面列出的種種，只是王傳?！翱裢毖哉撝械囊恍〔糠帧Ｋ颠^的，至今未能兌現的牛還有：

一、只要我國1%的沙漠和戈壁能覆蓋上太陽能板，再配合儲能電站與超高壓輸電網絡，就能滿足全國所有的能源需求。目前之所以無法實現，是因為光伏只能在白天發電，而且要合流，增壓后才能傳輸，這就要建立儲能電站。而比亞迪的新能源汽車，通過大規模使用鐵電池，將拉低儲能的成本，最終將改變全球的能源結構。比亞迪也將轉型成為能源巨頭。

二、只要市場啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉，甚至性能更高的純電動汽車。

三、剛剛結束不久的首屆迪粉大會上，王傳福宣布，542計劃中的【明】和【漢】等車型，將搭載六擎四驅（一個發動機，5個電機）雙模（純電動和混動），四輪獨立電機驅動技術，永不翻車，永不失控，在高速上爆掉對角線兩條輪胎，仍能以180碼的車速穩定行駛。

感謝命運，讓我們生在這個世界劇烈變革的年代，我們享受著第二次工業革命的成果出生，伴隨著互聯網革命的進程成長，現在又有幸親眼見證能源革命與汽車工業革命的發生。而比亞迪，是全我國乃至全世界最有可能引領這場變革的公司。因為他有活力，有能力，更加有王傳福這樣被巴菲特稱為愛迪生與韋爾奇結合體的掌舵人。

國企，躺在洋奶媽懷里喝奶的合資品牌，披著“國產”外衣，推銷洋大人過時產品的“合資自主”，滾一邊去！我國汽車工業崛起，世界能源格局改變，還要看我我國品牌，特別是比亞迪！

隨便抓個車型比較下，不是針對誰，只是想說明問題。

那么，2015年，王傳福會兌現什么牛？又會吹出什么新的牛？讓我們一起拭目以待。