2014年十月二十八日至十一月二十八日，工信部就《汽車動力蓄電池行業規范條件》公開向社會征集意見。該規范旨在加強汽車動力蓄電池產品監管，防止低水平重復建設，促進動力蓄電池生產公司的技術進步和規模化發展。該規范明確了動力鋰離子電池公司基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務等條件。其中，公司基本要求中，對公司產量的要求值得關注，2億瓦時產量成鋰離子動力蓄電池生產公司“生死線”。

鋰離子動力蓄電池生產公司規范條件：年產量不低于2億瓦時

規范條件指出，鋰離子動力蓄電池單體生產公司，年產量不低于2億瓦時;金屬氫化物鎳動力蓄電池單體生產公司年產量不低于1千萬瓦時;超級電容器單體生產公司年產量不低于5百萬瓦時。系統生產公司年產量不低于10000套或2億瓦時。生產多種類型動力蓄電池單體和系統的公司，其產量應同時滿足上述要求。

2億瓦時鋰離子動力蓄電池是什么概念呢?按照純電動汽車平均電池容量30KWh(KWh即通常所說的一度電)或者插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh來計算，2億瓦時可以滿足約6667臺純電動汽車或者20000臺插電式混合動力汽車的電池用量。

國內鋰離子動力鋰離子電池公司現狀：總體小散亂，多數產量不達標

隨著動力鋰電市場的快速上升，目前我國動力鋰電公司已從2008年的10家上升到2014年的數十家。在這數十家動力鋰電公司中，有多少家能達到上述產量的要求呢?根據相關統計數據，目前年產量高于2億瓦時的鋰離子動力蓄電池生產公司有比亞迪股份有限公司(1.6GWh)、合肥國軒高科動力能源股份公司(0.6GWh)、天津力神電池股份有限公司(0.5GWh)、ATL(0.48GWh)、比克電池(0.42GWh)、深圳市沃特瑪電池有限公司(0.42GWh)、波士頓電池(0.40GWh)、中航鋰電(洛陽)有限公司(0.384GWh)、哈爾濱光宇電源股份有限公司(0.288GWh)等。萬向集團以0.192GWh的產量距離2億千瓦時的條件“一步之遙”。

而現有大多數的動力鋰電公司尚未達到年產量2億瓦時的條件。統計數據顯示，2014年上半年，國內規模以上動力鋰離子電池公司合計共生產動力鋰離子電池約1085.14MWh。其中，比亞迪動力鋰離子電池產量約為373MWh，占國內整體產量的34.4%;合肥國軒動力鋰離子電池出貨量約0.11GWh左右，約占國內整體產量的10.1%;天津力神動力鋰離子電池出貨量約79.7MWh左右，約占國內整體產量的7.3%。比亞迪、合肥國軒、天津力神這三家公司動力鋰離子電池產量占國內整體產量的51.8%。這就意味著只有近一半的產量被其余數十家動力鋰電公司瓜分，平均每家公司能分到的市場份額非常之小。

動力蓄電池公司應對之道：兼并重組，提升技術，擴大產量

目前動力鋰離子電池行業仍處于發展初期，行業競爭格局非常不穩定，隨著各家公司對客戶資源的爭奪，行業的競爭格局及公司市場份額將發生較大變化。以下為我國2014下半年重要動力鋰離子電池公司合作或新建項目動態：

◆2014年十一月二十五日，寧波富邦集團雙鹿控股有限公司與必翔電能高科技股份有限公司簽署新能源項目合作暨商務采購協議，合作的目標市場鎖定我國新能源動力鋰離子電池市場，包括純電動汽車、插電式油電混合、電動巴士等市場的需求。

◆2014年十月，韓國LG化學有限公司(LGChemLtd.)表示，其在我國投資的電動汽車電池廠已開工建設，并計劃于2016年正式投產，屆時該廠生產的電池將為10萬輛電動汽車使用。LG化學生產的動力鋰離子電池類型為鋰離子聚合物電池。

◆2014年十月上旬，鋰離子電池制造商A123系統公司(A123SystemsLLC)宣布，旗下位于我國常州的鋰離子電池制造廠將售予莊信萬豐(JohnsonMatthey)。

◆2014年九月，動力鋰離子電池領域的“國家隊”——國聯汽車動力鋰離子電池研究院有限責任公司在北京納米科技產業園完成注冊并正式運行。國聯公司是在工信部、科技部、國資委、發改委、財政部等部委的指導下，由我國汽車工業協會組織，由有研總院、我國一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、華晨、力神等9家公司依據公司法聯合出資成立的動力鋰離子電池大型研發與生產公司。

◆英威騰2014年九月十一日通告，為加速公司在新能源領域的整體布局，公司擬以全資子公司深圳市英威騰控制技術有限公司為投資主體，與欣旺達電子股份有限公司共同投資設立深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司，重要從事電動汽車電池模組及電源管理系統等相關業務。

◆2014年八月十八日，三星環新汽車動力鋰離子電池項目在西安高新區開工建設，廠預計2015年投產，建成后每年可為4萬輛以上純電動汽車供應電池，為目前我國大陸最大的汽車動力鋰離子電池生產基地。

◆2014年七月，國軒高科將在武漢開發區漢南產業新城建動力鋰離子電池生產及研發基地，年產2000輛新能源大巴和5萬輛小車的動力鋰離子電池規模。

◆2014年六月二十五日，在比亞迪召開股東大會期間，總裁王傳福表示，為了滿足新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪將在深圳坑梓基地新建一家年產量為6GWh(百萬千瓦時)的電池廠。

從以上事例可以看出，國內原有動力鋰離子電池主力公司如比亞迪、國軒高科等通過新建生產基地的方式來擴大產量;部分非動力鋰離子電池公司通過與動力鋰離子電池公司合作或設立合資公司的方式進軍動力鋰離子電池市場;另外，國際電池巨頭如LG化學、三星等已加緊布局我國動力鋰離子電池市場，必將為我國動力鋰離子電池市場帶來激烈競爭。2億瓦時的產量要求將進一步促進鋰離子動力鋰離子電池行業內部調整，可以預見，動力鋰離子電池行業將迎來新一輪整合潮。

原標題:2億瓦時產量生死線鋰離子動力鋰離子電池公司如何應對？