一場(chǎng)行業(yè)新技術(shù)交流會(huì)能聚齊業(yè)界精英的一般只有兩個(gè)時(shí)候，一是行業(yè)野蠻上升時(shí)期，另一個(gè)就是危機(jī)來(lái)臨之時(shí)。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國(guó)蓄電池新技術(shù)研討會(huì)便是在行業(yè)普遍遭遇壓力的時(shí)候。

從4年前開(kāi)始，我國(guó)蓄電池界就已開(kāi)始思考這樣一個(gè)命題：“下一步，蓄電池發(fā)展將向何處去?”那是第一屆全國(guó)蓄電池新技術(shù)研討會(huì)時(shí)就開(kāi)始討論的主題。4年后，我國(guó)蓄電池行業(yè)常規(guī)產(chǎn)品的產(chǎn)量嚴(yán)重過(guò)剩，導(dǎo)致公司利潤(rùn)大幅下降，新興市場(chǎng)需求的高能先進(jìn)鉛酸電池開(kāi)發(fā)滯后。轉(zhuǎn)型升級(jí)、找尋出路的話(huà)題顯得更為迫切。

仍在路上

超威集團(tuán)總裁楊新新表示，蓄電池自1859年普蘭特發(fā)明以來(lái)，經(jīng)久不衰，155年以來(lái)為人類(lèi)做出了巨大的貢獻(xiàn)：汽車(chē)、船舶、坦克等要它作為起動(dòng)電源，電信移動(dòng)、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及自動(dòng)控制系統(tǒng)等要它作為備用電源，、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等要它作為動(dòng)力電源，太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)以及分布式微網(wǎng)、智能電網(wǎng)又要它作為儲(chǔ)能電源。工業(yè)的飛速發(fā)展和市場(chǎng)的需求，一次又一次把它推向高潮。無(wú)論產(chǎn)值還是銷(xiāo)售額，蓄電池占所有化學(xué)電源(包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等)的60%以上，可以說(shuō)是目前最有競(jìng)爭(zhēng)力的化學(xué)電源。

山東圣陽(yáng)電源股份有限公司董事長(zhǎng)宋斌也表示，在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，因其性?xún)r(jià)比高、安全可靠、可回收再利用率達(dá)99%以上，以及其技術(shù)正持續(xù)進(jìn)步和提升，蓄電池仍會(huì)居于二次化學(xué)電源的重要地位。2011年國(guó)內(nèi)全行業(yè)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量是1.4億kVAh，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到2.7億kVAh水平，可見(jiàn)其需求的上升性和應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛性。

但一個(gè)令人惋惜的事實(shí)是：目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰離子電池，不管是國(guó)家政策還是公司戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來(lái)的鉛酸蓄電池專(zhuān)業(yè)變成了鋰離子電池專(zhuān)業(yè)。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認(rèn)識(shí)仍難以改變。

鉛酸蓄電池行業(yè)，其產(chǎn)品生命周期并沒(méi)有達(dá)到頂峰，最近一段時(shí)間以來(lái)，超過(guò)了以前幾十年的發(fā)展。將來(lái)會(huì)出現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域，四輪電動(dòng)汽車(chē)假如放開(kāi)就是新的機(jī)會(huì)，另外可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)、汽車(chē)起停電池都將為蓄電池行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從行業(yè)和產(chǎn)品來(lái)看，并沒(méi)有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)近年來(lái)高速發(fā)展，大量投資蜂擁而至，現(xiàn)在產(chǎn)量出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩，有些公司確實(shí)走到了十字路口，這是由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規(guī)范造成的，應(yīng)該投的技術(shù)、裝備沒(méi)有投。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授胡信國(guó)表示，我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。轉(zhuǎn)型升級(jí)重要是：一開(kāi)發(fā)新型高性能電池;二是提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平;三是有蓄鉛回收再利用;四是降低甚至消除環(huán)境污染。而在技術(shù)上，鉛酸蓄電池行業(yè)要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態(tài)下使用，壽命過(guò)短，負(fù)極嚴(yán)重硫酸鹽化。比如在混合電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)能太陽(yáng)能、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用。二是動(dòng)態(tài)充電接受能力DCA差，導(dǎo)致電池應(yīng)用在混合電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，制動(dòng)能量回收受到損失。

宋斌表示，鉛酸蓄電池行業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，其經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式要轉(zhuǎn)型升級(jí)，要通過(guò)持續(xù)的“技術(shù)創(chuàng)新”、“產(chǎn)品升級(jí)”、“工藝優(yōu)化”、“裝備改良”、“節(jié)能降耗”、“綠色環(huán)保”和“循環(huán)再利用”，并結(jié)合國(guó)家支持的“兩化融合”方向來(lái)打造出一個(gè)全新的鉛酸蓄電池行業(yè)。

方向已定

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉛酸蓄電池行業(yè)要健康可持續(xù)的發(fā)展，必須依靠先進(jìn)裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代蓄電池的發(fā)展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環(huán)壽命長(zhǎng)。

胡信國(guó)表示，采用新技術(shù)，使電池的能量密度、循環(huán)壽命等重要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池重要有幾個(gè)方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級(jí)電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動(dòng)力汽車(chē)用起/停電池(ISS電池)。

以國(guó)內(nèi)微混合動(dòng)力汽車(chē)用起/停電池的開(kāi)發(fā)為例，我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1億輛，汽車(chē)起/停電池市場(chǎng)總需求量超過(guò)7000萬(wàn)只，需求規(guī)模呈逐漸加大趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)許多電池廠商也將注意力瞄準(zhǔn)我國(guó)汽車(chē)起停電源領(lǐng)域，風(fēng)帆、江森、東賓國(guó)際已經(jīng)走在前列。

風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源發(fā)電具有不持續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的特性，大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)可有效實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電的調(diào)幅調(diào)頻、平滑輸出、跟蹤計(jì)劃發(fā)電，從而提高電網(wǎng)對(duì)可再生能源發(fā)電的消納能力。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要高比能量、高可靠性、高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本的動(dòng)力鋰離子電池。隨著可再生能源產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到各國(guó)的高度重視，各種新型電化學(xué)儲(chǔ)能電池技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)不斷取得進(jìn)展。

大步快跑

目前，業(yè)界最看好的三種儲(chǔ)能技術(shù)分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對(duì)較高，一致性問(wèn)題仍然存在;液流技術(shù)成本更高;而鉛炭電池看來(lái)還是近期最切實(shí)可行的儲(chǔ)能技術(shù)路線，預(yù)計(jì)在未來(lái)5-10年內(nèi)都將是主流。

鉛炭電池是鉛酸電池的創(chuàng)新技術(shù)，相比鉛酸電池有著諸多優(yōu)勢(shì)。鉛炭電池有以下優(yōu)勢(shì)：一是充電快，提高8倍充電速度;二是放電功率提高了3倍;三是循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達(dá)2000次;四是性?xún)r(jià)比高，比鉛酸電池的售價(jià)有所提高，但循環(huán)使用的壽命大大提高了;五是使用安全穩(wěn)定，可廣泛地應(yīng)用在各種新能源及節(jié)能領(lǐng)域。

原標(biāo)題:探尋轉(zhuǎn)型之路蓄電池行業(yè)往何處去？