美一學術刊物《技術評論》近日報道，美國萊登能源公司研發出了一種非常適合電動汽車使用的新式鋰電池，新電池在高于現有鋰電池能量密度的基礎上，還可以在高溫下安全工作，從而全面提高了鋰電池性能。

目前，電動汽車或者混合動力汽車用鋰電池的問題是：如果能量密度過高，會產生一些安全問題，國內外均有因動力電池而引起的汽車安全事故。新電池通過對電解液、正極材料、負極材料的全面革新，從而對上述問題作出改進：
    1、萊登能源公司用石墨集電器和酰亞胺鈉替換了傳統電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰。六氟磷酸鋰會同電池內部的水發生反應，這種反應會顯著降低電池的壽命，而酰亞胺鈉不會發生這種反應。新電池的能量密度比現在使用中的電動汽車用鋰離子高50%。六氟磷酸鋰在室溫下就會分解，且其效率在55℃時會顯著降低，而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會分解，使電池壽命得到增加的同時在60℃以上的高溫下都能很好地工作。
    但酰亞胺鈉也會引起麻煩，它會腐蝕一般電池中都有的鋁制集電器，因此，萊登公司就用了能對抗這種腐蝕的石墨來替代。
    2、在電動汽車的發展過程中，人們有時把廣泛應用于消費電子產品中的鋰離子電池用于汽車動力，但要確保它們能在電動汽車或混合動力汽車內安全地工作卻需要對其做出一定的設計改進。慣常的方法是，汽車制造商們使用能量密度較低的電池，并且還使用電子設備和冷卻系統來確保電池不會過熱。
    而新電池可以使用空氣冷卻劑進行冷卻，并且不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。萊登現在也在研發電池管理電子設備和軟件，以便對讓電池“折壽”的過度充電或充電不足問題作出適當處理。為此，公司最近從政府獲得了296萬美元的資助用于每月制造出10個汽車電池箱。
    3、鋰離子磷酸鹽等陰極材料能對抗高溫，因此，有時也被用作電動汽車的電池，但其能量密度較低。萊登公司將改進的重心放在會影響電池陰極和陽極的性能及決定電池壽命和穩定性的電解液和集電器上。從而使得“在熱管理、電池的壽命周期以及能源密度方面，萊登的電池技術具有真正的優勢。”
    說到新電池的應用前景，萊登公司表示，希望新技術最先用于手提電腦，針對手提電腦的新電池將可以充放電1000次，遠遠高于現在手提電腦電池的300次左右。