長城汽車(7.790,0.18,2.37%)在去年八月份公布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，包括純電動（BEV）、插電混動（PHEV）以及氫燃料動力鋰電池車（FCEV）三大細(xì)分領(lǐng)域。目前純電動板塊已經(jīng)布局了歐拉品牌，首批插電混動車型——WEYVV7PHEV/VV7GTPHEV也將于本月正式推向市場。

網(wǎng)上車市從長城汽車官方了解到，長城的“氫動力”燃料動力鋰電池車也即將量產(chǎn)，所有核心技術(shù)均為自主開發(fā)。長城汽車所成立的材料分析、燃料動力鋰電池試制線、燃料動力鋰電池試驗(yàn)、儲氫系統(tǒng)試制線、儲氫系統(tǒng)試驗(yàn)五大子技術(shù)中心為其后續(xù)氫燃料車的應(yīng)用打下了堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。儲氫罐與質(zhì)子交換膜是氫燃料汽車領(lǐng)域公認(rèn)的兩大核心技術(shù)，長城汽車目前針對儲氫罐的極限壓力、碳纖維的粘合度以及膜電極均可進(jìn)行極為精確的測試。

鑒于電動汽車與燃料動力鋰電池車在零部件和動力系統(tǒng)布局上存在一定的共通性，長城汽車所開發(fā)的XEV項目也是電動汽車與燃料動力鋰電池車的共用平臺。這也意味著，長城的FCEV車型將基于大型XEV平臺打造。據(jù)官方公布，長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。

從去年開始，長城汽車加速了氫燃料汽車的相關(guān)布局。去年上半年，長城汽車建成了氫能技術(shù)中心，并逐步投入運(yùn)行。該中心具備燃料動力鋰電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力；八月三十一日又收購了上海燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，并隨后完成100%控股。通過收購上然動力，長城具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料動力鋰電池驅(qū)動的能力。

現(xiàn)階段，很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關(guān)布局以及量產(chǎn)工作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型有豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代NEXO等。國內(nèi)目前重要在商用車領(lǐng)域進(jìn)行了氫燃料能源的應(yīng)用，例如福田汽車(2.000,0.00,0.00%)、上汽大通等。隨著國家將氫能源納入我國能源戰(zhàn)略，未來乘用車的“氫能源”化勢必也將加速。作為我國品牌在該領(lǐng)域的先行者，長城汽車再次“棋高一招”，加快在未來全球化角逐中強(qiáng)大競爭力的形成。