氫燃料動力鋰電池汽車正在持續(xù)升溫。

據我國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2019年1-八月，燃料動力鋰電池汽車銷量為1125輛，是去年同期銷量的7.3倍。雖然銷量基數偏低，然而星星之火可以燎原，氫燃料動力鋰電池汽車銷量上升之勢已初現端倪。

“氫”倒眾生：燃料動力鋰電池汽車有何魅力？

2019年1-八月，國內汽車總體銷量為1610.4萬輛，同比下降11%。其中，純電動汽車銷量為62.9萬輛，在七月補貼滑坡后遭遇斷崖式下跌。

氫燃料動力鋰電池汽車或成為車企“翻盤點”。

傳統(tǒng)燃油車與純電動汽車在可視的未來很難走出低迷，尤其是被寄予厚望的純電動汽車，其銷量與補貼息息相關，尚未實現自負盈虧。特斯拉2019年第二季度財報顯示，公司營收63.50億美元，凈虧損高達3.89億美元，上市9年之久的特斯拉尚且虧損，國產純電動汽車境況可見一斑。面對車市寒冬，氫燃料動力鋰電池汽車銷量激增，或將成為車企下一個銷量風口。

氫燃料動力鋰電池汽車的環(huán)保屬性具備吸引力。面對日益嚴峻的環(huán)境問題和排放法規(guī)，電氣化是車企的必經之路，但純電動路線也有各種難題。首先，電池的制造與回收要巨大能耗，對環(huán)境的影響不容小覷，其次，純電動汽車的電能大部分來自火電，能量基石仍為化石燃料。氫燃料動力鋰電池汽車的優(yōu)勢在于，其消耗物是可以通過工業(yè)副產提純獲得的氫氣，排放物是對環(huán)境毫無污染的水，具備擺脫化石燃料與碳排放的潛力。

政策支持也是車企加注氫燃料動力鋰電池汽車的重要原因，2019年以來，全國各地氫燃料動力鋰電池汽車政策經億歐汽車整理如下。

根據2015年的《巴黎協(xié)定》，我國承諾在2020年可再生能源占一次能源消費比重達到15%。因此，國家一直重視對新能源汽車產業(yè)的扶持。氫燃料動力鋰電池技術不及鋰電技術成熟，在未來一段時間內，針對氫燃料動力鋰電池汽車的補貼仍將延續(xù)。

駕“氫”就熟：我國車企為何入局商用車？

在氫燃料動力鋰電池汽車領域，日韓車企一直跑在前面。

1996年，豐田推出第一款燃料動力鋰電池概念車FCHV-1，并逐步掌握大量相關專利。2014年十二月，豐田Mirai在日本正式上市，氫燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化實現落地。2013年，現代推出途勝FCEV，如今，ix35燃料動力鋰電池版汽車NEXO已面市。

雖然起步較日韓車企慢一拍，但近年來，我國車企正加速推進氫燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化落地。

不同于日韓車企通過乘用車發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車，我國車企將商用車作為氫燃料動力鋰電池汽車入口，背后有著深層次原因。

其一，氫燃料動力鋰電池汽車生來具備商用車基因。不同于純電動汽車充電時間長、續(xù)航里程短，僅適用于城市短途交通，氫燃料動力鋰電池汽車平均加氫時間為3-5分鐘，一次加滿續(xù)航里程在500公里以上，能夠滿足“量大面廣”的長距離行駛與運輸要求，在布局上與純電動汽車形成互補。

其二，商用車較為固定的行駛路線，有利于加氫站布置。目前，我國一個日加氫能力為200kg的加氫站，造價在1000萬元左右。無論是客車還是重卡，其行駛路線都相對固定，更容易進行加氫站布置，進而節(jié)省基礎設施建設成本。

一“氫”二楚：上汽大通如何橫跨商、乘用車？

2018年，上汽提出“新四化”，即“電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化”。作為電動化的重要組成部分，氫燃料動力鋰電池汽車備受上汽集團重視。

作為上汽集團的全資子公司，上汽大通從輕客車型入手，發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車。2017年廣州車展，上汽大通向市場推出了FCV80氫燃料動力鋰電池輕客，成為國內第一家通過工信部39號令的燃料動力鋰電池車生產公司，FCV80也成為國際首款燃料動力鋰電池輕客車型，和國內第一款運用工信部最新準入標準的燃料動力鋰電池輕客車型。

今年1-七月，FCV80氫燃料動力鋰電池輕客累計銷售305輛，占我國氫燃料動力鋰電池客車市場整體銷量的53.42%，上汽大通成為行業(yè)銷量排名第一的公司。

突出的產品力是FCV80銷量上升的重要原因。上汽大通FCV80搭載的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料動力鋰電池動力總成集成、35MPa供氫系統(tǒng)及高效制動能量回收系統(tǒng)在國內處于領先地位。整車均經過嚴格四防測試，關鍵系統(tǒng)防水、防護等級達到民用最高級別，供氫系統(tǒng)具備氫濃度實時監(jiān)測及保護、氫氣過壓保護、氫限流保護，特殊情況自斷氫保護等。續(xù)航里程達到500km的FCV80，加滿氫只需3分鐘，便利性與傳統(tǒng)燃油車已無差異。

占據氫燃料動力鋰電池客車領域半壁江山的上汽大通，開始將目光投向氫燃料動力鋰電池乘用車。

2019年上海車展上，上汽大通氫燃料動力鋰電池乘用車G20FC亮相，其電機最高功率達150kw，可實現5分鐘內加氫和零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達550km，各項參數不輸日韓主流競品。

2019年九月二十六日，上汽大通對外公布了其未來的新能源戰(zhàn)略藍圖，上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅將上汽MAXUS新能源戰(zhàn)略形容為All3，即AllTechnologyRoutes（全技術路線）、AllPlatforms（全平臺·全系列）、AllMarkets（全球市場）。根據規(guī)劃，上汽大通將在未來5年推出超過20款新能源車，以實現2025年新能源車銷量占比超40%的目標。氫燃料動力鋰電池汽車作為上汽大通三條技術路線之一，將是上汽大通持續(xù)深耕的領域。

排名元素周期表第一位的氫，僅占地殼總質量的1%，如今，氫燃料動力鋰電池汽車漸成市場寵兒。面對氫燃料動力鋰電池汽車行業(yè)大變局，如何掌握核心技術，擺脫關鍵零件進口，加速商業(yè)化落地，是我國車企當務之急，上汽大通們任重道遠。