新能源汽車行業(yè)正在加速洗牌，多米諾效應(yīng)顯現(xiàn)。近日，比克動力欠款事件正在不斷發(fā)酵。由于眾泰汽車無力回款，波及到比克動力相關(guān)的上下游公司的財務(wù)狀況，新宙邦、航可科技、當(dāng)升科技在內(nèi)的A股公司紛紛加入計提壞賬的陣營當(dāng)中。

比克動力一直是眾泰汽車最重要的電池供應(yīng)商之一，雙方的合作始于2014年，此前，比克對眾泰汽車動力鋰離子電池的供貨量占其總量的60%。

進入2019年，由于汽車銷量持續(xù)低迷，由于新能源汽車的補貼退坡，眾泰汽車遭遇了業(yè)績報告下降、供應(yīng)商集體合同款等困難。比克動力也是其中一個受害者，不久前，比克動力眾泰汽車6.5億元欠款，據(jù)比克動力母公司我國比克財報顯示，其在今年上半年即錄得虧損3509.38萬元。

比克方面在接受媒體采訪時表示，“到了2019年，眾泰方面幾乎沒有任何回款，也一直沒有高層出面積極協(xié)商。”

比克電池此次“爆雷”可能只是動力鋰離子電池行業(yè)調(diào)整的一個縮影。隨著新能源汽車補貼方式從車向基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型，汽車消費的需求受到抑制，產(chǎn)品力不足的汽車品牌開始賣不動了，再疊加上補貼結(jié)算延遲，新能源汽車公司承壓。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)作上，電芯廠和車企結(jié)算周期一般比較長，一名行業(yè)人士稱，回款周期一般是三個月，有時候甚至也可以達到一年以上。作為電車成本大頭的動力鋰離子電池供應(yīng)商目前也正在與車企一共面對大考。

不止是眾泰，此前面對著“破產(chǎn)”傳言的還有力帆、獵豹、華泰汽車，由此受到波及的供應(yīng)商還有更多。該名行業(yè)人士表示，不止是比克動力，“目前大多數(shù)電芯廠，包括BMS公司都有賬務(wù)問題，上游客戶的錢都收不回來”，“估計除了寧德時代、比亞迪，其他日子都不好過，車企只能把車低價押給供應(yīng)商。”

除了回款壓力，動力鋰離子電池成本下降是未來的大趨勢，也正在倒逼這動力鋰離子電池公司在擴產(chǎn)量的同時加速進行技術(shù)研發(fā)。而在“內(nèi)憂”之下，電池供應(yīng)商們還面對著日韓動力鋰離子電池入華建廠分食市場需求的“外患”，對此，目前已有部分汽車動力鋰離子電池供應(yīng)商也開始轉(zhuǎn)向民用級別的電芯產(chǎn)品，例如電動兩輪車、電子產(chǎn)品等。”其中，據(jù)36氪了解，比克動力已經(jīng)開始往儲能領(lǐng)域以及輕型小動力領(lǐng)域傾斜。

眾泰、比克的“連環(huán)雷”事件表明，整個汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌還在持續(xù)，長尾品牌的車企縱使未被淘汰，接下來的生存空間也會被擠壓，而在緊密的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難，整個鏈條都可能出現(xiàn)利益的折損，這足以令行業(yè)內(nèi)提高警惕。