2011年因血鉛掀起的環(huán)保風(fēng)暴席卷整個(gè)涉鉛行業(yè)，而鉛酸蓄電池行業(yè)則是重災(zāi)區(qū)，環(huán)保整頓的直接結(jié)果是導(dǎo)致全國(guó)3000余家鉛酸蓄電池公司縮減至1000家；而根據(jù)最新的鉛酸蓄電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，至2013年底，鉛酸蓄電池公司數(shù)量將再度縮減至300家附近。因此一部分分析人士認(rèn)為，鋰電的機(jī)會(huì)來(lái)了。然而，實(shí)際情況卻沒(méi)有這么樂(lè)觀；2011年五月底開(kāi)始的環(huán)保因?yàn)楸容^急促，因此導(dǎo)致2011年6-十二月鉛酸蓄電池價(jià)格從400元/組漲至近1000元/組，幾乎和同質(zhì)的鋰電價(jià)格齊平；這也是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)分析人士普遍認(rèn)為鋰電時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的最核心支柱；然而，鉛酸蓄電池價(jià)格并未能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間的高位，進(jìn)入2012年，隨著大型鉛酸蓄電池公司的新建、擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目快速投入生產(chǎn)，鉛酸蓄電池產(chǎn)量很快再度過(guò)剩，而鉛酸蓄電池價(jià)格也再度回落至400元/組以下。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前鉛酸蓄電池產(chǎn)量利用率約在65%附近，而現(xiàn)實(shí)的情況是，即便只是保持在這樣的開(kāi)工率情況下，鉛酸蓄電池公司產(chǎn)品庫(kù)存的壓力仍然很大。

而根據(jù)鉛酸蓄電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，2013年底將有700余家鉛酸蓄電池公司被淘汰，屆時(shí)出現(xiàn)的產(chǎn)量真空預(yù)計(jì)將在30%左右；不過(guò)，鑒于2011年環(huán)保整頓給鉛酸蓄電池公司帶來(lái)的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，2013年底的環(huán)保沖擊或不會(huì)如預(yù)期那么大；另外，環(huán)保整頓的結(jié)果只會(huì)使得大型公司更迅速的占領(lǐng)市場(chǎng)，即便有產(chǎn)量真空，那么補(bǔ)充的時(shí)間也不會(huì)超過(guò)半年。

反觀鋰電行業(yè)，目前鋰電的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)最核心的是價(jià)格問(wèn)題，約是鉛酸蓄電池價(jià)格的3倍；這樣的一種價(jià)格差距假如不是通過(guò)鋰電自身價(jià)格的下降，而僅僅指望鉛酸蓄電池價(jià)格回升來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)是不太現(xiàn)實(shí)的。鋰電在電動(dòng)自行車和汽車啟動(dòng)蓄電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不大，這也是截至目前，國(guó)內(nèi)96%以上的電動(dòng)自行車仍然是鉛酸蓄電池作為動(dòng)力的重要原因。另外，在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鋰電的續(xù)航能力雖然高于鉛酸蓄電池，但是絕對(duì)量并不高，也即使鋰電并未在續(xù)航能力上對(duì)鉛酸電池形成絕對(duì)的容量?jī)?yōu)勢(shì)。而目前僅僅通過(guò)擴(kuò)大容量來(lái)解決續(xù)航能力無(wú)論是有關(guān)鋰電還是鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)都不現(xiàn)實(shí)。近期工程界提出低速電動(dòng)汽車增程的概念，這樣以來(lái)，使得鋰電對(duì)鉛酸蓄電池的容量?jī)?yōu)勢(shì)下降，而鉛酸蓄電池的成本和安全優(yōu)勢(shì)再度凸顯，因此無(wú)論從各個(gè)領(lǐng)域來(lái)看，鋰電對(duì)鉛酸的優(yōu)勢(shì)都十分有限，鉛酸蓄電池價(jià)格近幾年很難向上有大的突破，因此鋰電短時(shí)間取代鉛酸蓄電池的機(jī)會(huì)或會(huì)更加渺茫。