鋰離子電池自問(wèn)世以來(lái)由于其優(yōu)異的的電性能而得到了廣泛的應(yīng)用。但它的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有停止，重要是鋰離子電池存在如下缺點(diǎn)：(1)安全性需進(jìn)一步提高。由于鋰離子電池的電解質(zhì)使用易燃的有機(jī)溶劑和具有腐蝕性的電解質(zhì)鹽，過(guò)充電時(shí)電解液易在高氧化態(tài)的正極材料表面發(fā)生反應(yīng)出現(xiàn)可燃性氣體，內(nèi)壓升高，電池發(fā)生脹氣、漏液等現(xiàn)象，造成用電器的腐蝕和損壞;放電時(shí)負(fù)極表面易形成鋰枝晶刺穿隔膜引起電池內(nèi)部短路，使電池內(nèi)部溫度急劇升高而發(fā)生爆炸。安全性問(wèn)題大大限制了鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域。

(2)電池成本高。重要包括：廣泛采用的LiCoO2正極材料價(jià)格高;電解質(zhì)體系的提純困難，發(fā)展新一代的電解質(zhì)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士共同呼吁的。

(3)cm-2只適用于中小電流的用電器使用。目前全世界的科技和工業(yè)界都在努力發(fā)展鋰離子電池及相關(guān)技術(shù)，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍;不斷研究新型鋰離子電池材料，提高電池性能及降低電池成本。cm-2，最大為2~4mA(3)大電流充放電不適合現(xiàn)有電動(dòng)工具使用。由于采用有機(jī)電解質(zhì)體系，電池內(nèi)阻大，一般放電電流為0.5mA

(4)現(xiàn)有的鋰離子電池的比能量過(guò)低，無(wú)法達(dá)到純電動(dòng)汽車的應(yīng)用要求。目前行業(yè)實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導(dǎo)致為了達(dá)到電動(dòng)汽車的行程要求，電池的重量達(dá)到1噸，如2011年在杭州試點(diǎn)的純電動(dòng)汽車，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池，每部車配備的電池重量達(dá)到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實(shí)際上是背著電池在運(yùn)行。