淘汰超標(biāo)車，鋰離子電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車除了價格較高外，其使用壽命和售后服務(wù)方面還有待改進(jìn)。

電動自行車早已不是什么新鮮的交通工具。

五月初，隨著浙江、廣東等地再現(xiàn)鉛酸蓄電池公司污染事件后，按照環(huán)保部、發(fā)改委等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業(yè)開始了大面積停業(yè)整頓。

五月二十七日，國家公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改當(dāng)下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用超標(biāo)車。

無疑，國家‘超標(biāo)’車淘汰令的落錘，鉛酸蓄電池的使命也將結(jié)束，同時為鋰電自行車大規(guī)模上市帶來契機(jī)。一業(yè)內(nèi)人士分析。

然而，淘汰超標(biāo)車，鋰離子電池自行車將成為最受益者，但鋰電自行車也因種種原因不被消費(fèi)者所接受。除了價格較高外，有關(guān)鋰電自行車使用壽命、售后服務(wù)方面還很擔(dān)心。河南電動汽車商會會長崔福玲表示。

據(jù)經(jīng)濟(jì)視點(diǎn)報記者采訪了解，目前在電動自行車市場，僅有2%使用的是鋰電電池，而其余絕大部分被鉛酸電池自行車所占據(jù)。雖然鋰離子電池自行車很有市場空間，但前景還須進(jìn)一步拓展。崔福玲說。

鋰電將受寵

近日，受環(huán)保部等多部門聯(lián)合整治鉛酸蓄電池行業(yè)影響，鋰電電動自行車行業(yè)可謂風(fēng)生水起。

然而，鉛酸蓄電池已有150多年的歷史，為何卻在近日被輿論吵到了最高峰？鉛酸蓄電池行業(yè)，儼然成為黑色行業(yè)，讓人談鉛色變。

鉛酸蓄電池由于生產(chǎn)工藝簡單成熟、進(jìn)入門檻較低，所以出現(xiàn)了行業(yè)散、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重，全國范圍內(nèi)也因鉛酸蓄電池出事的事件屢屢發(fā)生，同時也波及到了電動汽車產(chǎn)業(yè)。鄭州某品牌電動汽車配件商林國峰表示。

依靠鉛酸蓄電池生產(chǎn)起家的林國峰嘗到了鉛酸蓄電池的巨大利潤，但也因鉛酸蓄電池性能不穩(wěn)定而煩惱。電池笨重且不說，電池性能不穩(wěn)定，極容易漏電。林國峰表示。

從行業(yè)來看，鋰電電池應(yīng)用于電動汽車也是大勢所趨，目前阿米尼、捷安特等自行車廠家都推出了鋰電自行車。林國峰說，一些二線品牌也加大了鋰電自行車的普及力度。并且行業(yè)升級的需求也越來越呼喚小型化、輕型化的電動汽車。

只要‘新國標(biāo)’放在那兒，任何想在這個行業(yè)內(nèi)發(fā)展的公司，都勢必轉(zhuǎn)型到鋰電自行車方向。業(yè)內(nèi)人士分析說。

行業(yè)的現(xiàn)實(shí)也正是如此。2009年初，國內(nèi)僅有蘇州一家公司可以生產(chǎn)鋰離子電池，但規(guī)模非常小，2009年底，河南金龍集團(tuán)涉及鋰電電池生產(chǎn)，這給河南的電動汽車公司帶來了希望。

截至2010年底，國內(nèi)鋰離子電池業(yè)已有三四十家公司開始大規(guī)模生產(chǎn)。隨著新國標(biāo)對電動汽車行業(yè)造成的影響日益凸顯，預(yù)計未來五年，鋰離子電池電動汽車生產(chǎn)公司將大量出現(xiàn)。

市場還須拓展

淘汰令的頒布，有關(guān)鋰電生產(chǎn)公司是件利好之事，但現(xiàn)在銷售還算平穩(wěn)，預(yù)計下半年鋰電銷售會有明顯提升。鶴壁諾亞電子科技有限公司（以下簡稱鶴壁諾亞電子）負(fù)責(zé)人林華在接受記者電話采訪時表示。

五月三十日，記者在電動汽車市場采訪了解到，與之前相比，鋰離子電池不但沒有降價，反而因?yàn)槌瑯?biāo)車淘汰令的頒布，鋰電電池價格漲了近10%。以一輛36V的電動自行車為例，相同配置下，使用鋰電比傳統(tǒng)的鉛酸電售價要貴出600元左右。

而除了鶴壁諾亞電子，濮陽邁奇，新鄉(xiāng)環(huán)宇等多家鋰電生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人也同樣表示，超標(biāo)’車淘汰令的頒布，給鋰電生產(chǎn)公司帶來了契機(jī)。其中，濮陽邁奇，新鄉(xiāng)環(huán)宇已決定在原有產(chǎn)量上加大生產(chǎn)。

崔福玲表示，鋰電自行車的價格能降下來，同時技術(shù)繼續(xù)提升，鋰電自行車將是公認(rèn)的鉛酸電自行車替代者，電動自行車也將因此步入手機(jī)時代。