近來的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)短缺，引發(fā)供應(yīng)鏈新的焦慮，也觸發(fā)了行業(yè)新的變局。

七月十四日，比亞迪與一汽集團(tuán)、長(zhǎng)春市政府簽署新能源動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議，比亞迪將投資百億元在長(zhǎng)春建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)基地；此前的七月十二日，國(guó)軒高科與大眾汽車線上簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；之前的六月末，蜂巢能源投資56億元的動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目也與江蘇省正式簽約落戶溧水……動(dòng)力鋰離子電池公司的“朋友圈”迅速擴(kuò)大，在“電池荒”背景下尤為引人矚目。

“朋友圈”加速擴(kuò)展

此次比亞迪簽約“北上”，使一個(gè)多月來的傳聞變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。按照約定，比亞迪電池項(xiàng)目將落戶長(zhǎng)春國(guó)際汽車城。其實(shí)，一汽系一直是比亞迪的“一號(hào)客戶”，雙方在整車制造、設(shè)計(jì)以及電池等方面均有深度合作。比亞迪旗下動(dòng)力鋰離子電池子公司弗迪電池已經(jīng)在為一汽紅旗供貨，今年六月上市的紅旗E-QM5搭載的正是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。而且，此次比亞迪落戶長(zhǎng)春，凸顯了一汽作為其重要合作伙伴之一的關(guān)系地位，此后為一汽新能源車型供應(yīng)電池配套已經(jīng)在意料之中。“著力加大技術(shù)、人才、資金等要素投入力度，高質(zhì)量建好合作電池項(xiàng)目，持續(xù)推出一流產(chǎn)品，助力汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展、民族汽車品牌壯大。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)此表示。

在國(guó)軒高科與大眾汽車的合作中，按照協(xié)議，國(guó)軒高科不僅將要為大眾汽車下屬位于德國(guó)下薩克森州的薩爾茨吉特動(dòng)力鋰離子電池廠優(yōu)化生產(chǎn)布局、設(shè)備部署及生產(chǎn)工藝流程，加速該廠的電芯工業(yè)化生產(chǎn)速度，還將為大眾汽車開發(fā)其第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于大眾汽車集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車型。同時(shí)，國(guó)軒高科也將為大眾汽車本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車供應(yīng)常規(guī)動(dòng)力鋰離子電池。“國(guó)軒高科是一家成熟的電池制造商，我們很高興能夠深化與該公司的合作，共同推動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展，戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界三大電池制造商之一。”大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席迪斯對(duì)雙方合作抱有很大希望。其實(shí)，早在2020年五月，雙方就簽署股權(quán)合作協(xié)議，大眾汽車（我國(guó)）投資有限公司投資約11億歐元（約合人民幣84億元），獲得國(guó)軒高科26%的股份，并成為其大股東。

作為動(dòng)力鋰離子電池后起之秀的蜂巢能源，此次規(guī)劃中的一期產(chǎn)量6.6GWh，重要通過收購(gòu)改造建設(shè)，預(yù)計(jì)今年十一月即可投產(chǎn)；二期產(chǎn)量規(guī)劃8GWh。此外，蜂巢能源有意將HEV軟包電池等項(xiàng)目向溧水集中。截至目前，蜂巢能源公布的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)基地已經(jīng)有江蘇常州、德國(guó)薩爾州、浙江湖州、四川遂寧、安徽馬鞍山和南京溧水，合計(jì)投資額達(dá)到541億元，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)124.6GWh。

“近來國(guó)內(nèi)諸多動(dòng)力鋰離子電池公司多種形式的合作，擴(kuò)產(chǎn)步伐加速，與當(dāng)前電池供應(yīng)緊張的現(xiàn)狀有關(guān)，而無論是國(guó)內(nèi)外車企還是地方，也都看到了這一機(jī)遇，因此合作在逐步加速之中，成為了行業(yè)新的現(xiàn)象。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

多種合作動(dòng)力何在？

“客戶催貨已經(jīng)讓我快受不了了……”來自國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司負(fù)責(zé)人的表態(tài)，凸顯了動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)短缺的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。近來已經(jīng)出現(xiàn)了車企負(fù)責(zé)人輪流值班到動(dòng)力鋰離子電池廠家蹲點(diǎn)催貨的情況。動(dòng)力鋰離子電池，正在成為芯片短缺之后供應(yīng)鏈上的又一個(gè)瓶頸。

“多種形式的合作，是解決動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)短缺矛盾的一個(gè)有效路徑。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問謝瑜忠在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)分析稱，一是近兩年新能源汽車受到國(guó)內(nèi)外車企的高度重視，歐美日韓等很多跨國(guó)車企都在大力研發(fā)電動(dòng)汽車，并將電動(dòng)化作為決勝未來的一大發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車的新車型也層出不窮，而動(dòng)力鋰離子電池同期的擴(kuò)張速度明顯沒有這么快，而且國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)近兩年剛剛經(jīng)歷一輪大洗牌，資源正在向頭部公司集中；二是去年新冠肺炎疫情發(fā)生以來，很多動(dòng)力鋰離子電池公司沒有預(yù)料到新能源汽車還能保持較高速度的上升，因此動(dòng)力鋰離子電池基本沒有庫存，也沒有急于擴(kuò)張，直到去年年底至今年上半年，動(dòng)力鋰離子電池公司才發(fā)現(xiàn)供應(yīng)短缺問題已經(jīng)出現(xiàn)，從而開始擴(kuò)產(chǎn)；三是在這樣的基礎(chǔ)上，行業(yè)內(nèi)多種形式合作，既可以解決擴(kuò)產(chǎn)相關(guān)的資金、土地、資源等方面存在的若干問題，也可以將合作的方式作為一種捷徑，實(shí)現(xiàn)與合作伙伴“綁定”的明確的快速擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-六月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均上升2倍。由此，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求也出現(xiàn)大幅上升。其實(shí)，早在去年二月，動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)緊張趨勢(shì)就已經(jīng)逐漸顯露苗頭。當(dāng)時(shí)，奧迪公開承認(rèn)由于動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)不足而導(dǎo)致e-tron短暫停產(chǎn)；同期，捷豹I-PACE也被曝因LG動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)問題停產(chǎn)。今年三月初，蔚來汽車掌門人李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中特別提到“電池供應(yīng)鏈將成為最大瓶頸”，由此將影響蔚來汽車第二季度產(chǎn)量可能達(dá)7500輛左右。今年特斯拉CEO馬斯克也曾公開表示，電池“供貨商給多少，特斯拉就買多少”。或許，這也正是特斯拉于六月份急于與寧德時(shí)代再次簽下磷酸鐵鋰離子電池供應(yīng)大單，并在我國(guó)再尋找動(dòng)力鋰離子電池新合作伙伴的一個(gè)重要原因。

“合作正是破解時(shí)間、空間等資源不足，緩解動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)緊缺矛盾的最佳選擇之一。”華泰證券分析師彭松林向《我國(guó)汽車報(bào)》記者表示，之所以選擇合作，一是因?yàn)楹献麟p方都有對(duì)動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)的強(qiáng)烈需求，如大眾與國(guó)軒高科，之前的戴姆勒與孚能科技等屬于此類，這樣的合作目標(biāo)明確，在很大程度上防止了盲目投資、盲目擴(kuò)產(chǎn)的弊端；二是雙方合作共同投資，既可保證供應(yīng)，也會(huì)共同贏利，如此前上汽與寧德時(shí)代合資建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池廠，億緯鋰能與上游原材料公司的股份及資金方面的合作等；三是相關(guān)車企、地方與動(dòng)力鋰離子電池公司合作，其中也有支持當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的含義，如吉林支持比亞迪在長(zhǎng)春落戶、江蘇支持蜂巢能源落戶等，都表明了這一內(nèi)涵。

是否能實(shí)現(xiàn)1+1＞2？

“動(dòng)力鋰離子電池公司‘朋友圈’的擴(kuò)大，從多方面來看都是利好。”彭松林分析道，從動(dòng)力鋰離子電池公司內(nèi)部看，可以在促進(jìn)公司擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，促使公司提高動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，并加速動(dòng)力鋰離子電池公司的產(chǎn)品升級(jí)，如特斯拉與寧德時(shí)代簽約供貨以來，寧德時(shí)代根據(jù)特斯拉的需求，大幅新增了磷酸鐵鋰離子電池的產(chǎn)量。國(guó)軒高科與大眾汽車攜手之后，攻克了磷酸鐵鋰離子電池能量密度低的技術(shù)難題，使相關(guān)技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了顯著提升，為給大眾汽車供貨做好了較為充分的準(zhǔn)備等；從外部市場(chǎng)看，動(dòng)力鋰離子電池的擴(kuò)產(chǎn)正迎來一個(gè)新的風(fēng)口，跟風(fēng)式的盲目擴(kuò)產(chǎn)方式并不足取，而多種形式的合作將有更明確的客戶目標(biāo)及市場(chǎng)需求，從而防止了盲目投資和資源浪費(fèi)，由此，在很大程度上會(huì)達(dá)成1+1＞2的效果。

“動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)近來出現(xiàn)的多種形式的合作，也將對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來利好。”陸安程認(rèn)為，一方面，合作意味著要在行業(yè)中進(jìn)行篩選，雙方基本都是頭部公司或相關(guān)產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，這不僅表明雙方有著技術(shù)、資金、資源等多種優(yōu)勢(shì)，也是對(duì)合作對(duì)手水平和實(shí)力的考驗(yàn)；另一方面，合作將在很大程度上促使動(dòng)力鋰離子電池公司強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，如車企的新車型、新技術(shù)越來越多，會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)要求越來越高，這將倒逼動(dòng)力鋰離子電池公司加速開發(fā)新產(chǎn)品，如比亞迪推出了自己研制的刀片電池，由于性能良好受到行業(yè)青睞；國(guó)軒高科針對(duì)大眾汽車的需求研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯；蜂巢能源也推出了無鈷電池等，這是更為顯著的1+1＞2。

近來，由于“電池荒”的出現(xiàn)，多種形式的合作也在越來越多。“針對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)和新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，合作不僅將帶來1+1＞2，還有可能催生汽車行業(yè)于轉(zhuǎn)型升級(jí)中出現(xiàn)新格局。”謝瑜忠表示。