據外媒報道，美國安全科學機構UL公司日前表示，將與韓國現代汽車公司合作開展一個項目，評估用于儲能系統的二手電動汽車電池安全部署。

根據今年七月簽署的諒解備忘錄，這兩家公司將就采用二次電池的儲能系統安全測試、評估和示范項目進行合作。

UL公司參與了UL1974標準的制定，這是2018年用于評估二次利用電池的標準，該標準已在美國和加拿大采用。UL公司能源和工業自動化部門首席工程高級總監KenBoyce表示，與現代公司開展的合作有助于制定“嚴格”和“無損”的評估標準，從而進一步推進UL1974標準執行。

大多數電動汽車電池在不再滿足可用容量的80%的標準時被更換。一些與汽車制造商合作的初創公司和公用事業公司試圖將這些二次電池重新用于儲能系統。

美國電力公司（AEP）和本田公司已經探索了廢舊電池的可能用途，日產公司早在2015年試用了二次電池。通用汽車公司聲稱其Ultium電池組在設計時考慮了二次電池應用。

根據麥肯錫公司2019年公布的一份調查報告，到2030年，電動汽車市場的興起將導致每年供應超過200GWh二次電池，將遠遠超出公用事業規模鋰離子電池儲能系統的需求。然而，二次電池市場受到多種因素的阻礙，其中包括電池尺寸、設計的多樣性以及缺乏明確的行業標準。

麥肯錫公司在報告國指出，“目前沒有有關二次電池質量或性能保證的標準，也很少有評估電池管理系統或健康狀況有關行業標準，更不用說用于特定應用的電池標準性能規范。”

Boyce指出，對二次電池的一個特別關注是熱失控威脅，鋰離子電池儲能系統中的電池過熱并可能導致級聯火災。許多因素都可能導致熱失控，從制造缺陷和鈍沖擊到過熱。而確定什么損耗或什么使用因素可能會使電池面對著火風險，有助于了解什么種類的電池和設計最適合重復使用。

Boyce說：“在開始賦予電池第二次生命之前，要確保了解它的安全性，尤其是考慮到電池在機動車輛和建筑物中的應用存在不同的規定。從安全的角度來看，在建筑設施中的應用在某些方面可能更重要。因為電池在汽車的應用中，假如發生問題，人員可以及時逃離。但是對部署在建筑物中的電池儲能系統，就不會有同樣的響應。”

Boyce補充說，隨著初創公司探索不同的方法來重新利用電池，無論是將它們用于二次利用，還是將其分解提取電池材料——采用一致的方法來共同管理安全性和可持續性尤為重要。

這項新研究還伴隨著有關鋰離子電池儲能系統安全性的新問題。澳大利亞消防官員正在調查采用特斯拉Megapack電池構建的維多利亞大電池（VictorianBigBattery）儲能項目發生火災的原因。2019年，APS公司在亞利桑那州運營的一個電池儲能系統起火并發生爆炸，導致4名消防人員受傷，這一事件迫使相關監管機構重新考慮電池儲能行業的安全規則。

Boyce表示，對回收電動汽車電池的研究還可以為所有類型的固定儲能系統標準和程序供應信息。

他說，“我們專注于收集涉及電池安全事件或召回的信息，并嘗試利用它來推動電池安全標準的持續提高。這只是我們了解電池如何應對老化過程的重要信息來源，以了解可能導致電池退化的原因，從而最終導致潛在的安全問題，然后更積極地嘗試通過安全實踐和評估來緩解緩解這一問題。”