1.蓄電池串聯(lián)混用

在蓄電池運用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)運用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的運用壽數(shù)。因為新蓄電池內的化學反響物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻惟有0.015-0.018);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085以上)。倘若將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩頭的充電電壓將高于新蓄電池兩頭的充電電壓，成果形成新蓄電池充電尚未足夠而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態(tài)下，因為新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，成果形成舊蓄電池過量放電，乃至形成舊蓄電池反極。因而對蓄電池決不能新、舊混用。

2.柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)運用

因為柴油發(fā)起機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均選用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設備仍用12V電壓，因而柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯(lián)作業(yè)，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯(lián)作業(yè)，以滿意12V電壓的要。但當其間一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)運用，這樣因為兩只蓄電池端電壓不等，會形成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發(fā)電機損壞，因而柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修補，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)運用。

3.蓄電池電荷容量與發(fā)起機不匹配

依據(jù)發(fā)起機類型和運用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其運用壽數(shù)的緊要途徑之一。起動機起動發(fā)起機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般狀況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。倘若蓄電池電荷容量與發(fā)起機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的狀況下，必然加速單位時間內活性物質與硫酸的反響，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而蜿蜒，成果形成活性物質很多掉落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽數(shù)大大縮短。倘若蓄電池電荷容量偏大，盡管不會發(fā)作上述問題，但不能充足利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因而蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)起機相匹配。一般蓄電池電荷容量的選擇，應依據(jù)起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。

4.蓄電池并聯(lián)混用

有些駕駛員在起動發(fā)起機時，因原有蓄電池存電缺乏，就并聯(lián)上一只足夠電的蓄電池共同運用。實際上并聯(lián)后足夠電的蓄電池會以很大的充電電流向存電缺乏的蓄電池充電，極易形成極板活性物質掉落，影響其運用壽數(shù)。一起蓄電池并聯(lián)后并不能供應給起動機很大的起動電流，更不利于發(fā)起機的起動。正確的方法應該是把存電缺乏的蓄電池拆下，換上足夠電的蓄電池，然后再起動發(fā)起機。