目前最有希望使用于動(dòng)力鋰離子電池的正極材料緊要有改性錳酸鋰、磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料，鎳鈷錳酸鋰三元材料由于鈷的資源缺乏與鎳、鈷成本高和價(jià)格波動(dòng)大等原由，普遍認(rèn)為很難成為電動(dòng)汽車用動(dòng)力型鋰離子電池的主流，但可以與尖晶石錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用。

不同的材料體系各有特點(diǎn)，有著各自的使用范疇和市場需求

1、鈷酸鋰因?yàn)槠漭^高的能量密度和較小的電池體積，在商用動(dòng)力鋰離子電池范疇占有較高的份額。但是其較高的價(jià)格和不耐高溫的安全性問題則一直被詬病。

2、磷酸鐵鋰的緊要體今朝安全性和循環(huán)壽命上，緊要的決定因素來自于磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)，一方面導(dǎo)致磷酸鐵鋰較低的離子擴(kuò)散能力，另一方面也使它具備了較好的高溫穩(wěn)定性和良好的循環(huán)性能。

3、錳酸鋰離子電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)，錳酸鋰離子電池在推薦目錄上新能源客車占比量最高，尤其是錳酸鋰離子電池在物流車上的使用，推動(dòng)了國內(nèi)錳酸鋰的加工。

4、三元鋰正極材料綜合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三中材料的優(yōu)勢，在同一只電芯內(nèi)部形成協(xié)同效應(yīng)，兼顧了材料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、活性和較低成本三個(gè)要求，是三種緊要正極材料中能量密度最高的一種。其低溫效果也分明的好于磷酸鐵鋰離子電池。

動(dòng)力鋰離子電池正極材料是決定電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車要求電池具有比能量高、比功率大、自放電少、價(jià)格低廉、使用壽命長及安全性好等特性，相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿足相同的要求。正極材料是電池中鋰離子之源，其性能筆直關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰離子電池中最關(guān)鍵的功能材料。

新能源惟有在能量密度上具備碾壓性優(yōu)點(diǎn)，才有能力顛覆傳統(tǒng)能源，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池能量密度和成本提出了明確目標(biāo)及要求，在保證安全性能的前提下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池的能量密度提升、充電時(shí)間更短是消費(fèi)者的客觀需求，因此對(duì)動(dòng)力鋰離子電池正極材料的優(yōu)化和技術(shù)提升至關(guān)緊要且刻不容緩。

動(dòng)力鋰離子電池安全問題引發(fā)行業(yè)擔(dān)憂，由此對(duì)正極材料研發(fā)、技術(shù)、加工的標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高要求。一方面需全面提升加工智能制造水平，提升產(chǎn)品合格率和一致性，控制因材料磁性物質(zhì)等引發(fā)的自放電問題等；另一方面研發(fā)技術(shù)信息化、智能化需進(jìn)一步提升，提高研發(fā)有效性，戒備走彎路。

作為動(dòng)力鋰離子電池的正極材料很難在新能源汽車等范疇獲得廣泛使用，倘若能夠處理錳酸鋰存在的高溫循環(huán)與儲(chǔ)存性能差的難題，憑借其低成本與高倍率性能的優(yōu)點(diǎn)，在動(dòng)力鋰離子電池中的使用將有巨大的潛力。