作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力之源的電池，自然是最為緊要的零部件之一。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池緊要分為兩個(gè)派系，依據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池？要想搞清楚到底哪種電池更好，我們應(yīng)當(dāng)先對(duì)這兩者的差別有一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。所謂磷酸鐵鋰離子電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類(lèi)電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。

材料，磷酸鐵鋰離子電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)點(diǎn)。而三元鋰離子電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰離子電池電壓平臺(tái)很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池也有很大的優(yōu)點(diǎn)。筆者一直認(rèn)為，技術(shù)并沒(méi)有好壞或是優(yōu)劣之分，只是適用于不同的產(chǎn)品或是環(huán)境。單論電池，也沒(méi)有所謂的誰(shuí)更好誰(shuí)更差。只是套用到實(shí)際使用場(chǎng)景中，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池，更加適應(yīng)今朝以及將來(lái)的家用電動(dòng)汽車(chē)。為什幺三元鋰離子電池更適合家用電動(dòng)汽車(chē)？一、低溫放電性能更好我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車(chē)的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。相對(duì)25℃容量是指不同溫度條件下放電容量與25℃時(shí)放電容量的比值。該數(shù)值能夠準(zhǔn)確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%，電池表現(xiàn)越好。

書(shū)山有路勤為徑；學(xué)海無(wú)涯苦作舟與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒(méi)有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有比較分明的優(yōu)點(diǎn)。二、能量密度更高依據(jù)國(guó)內(nèi)三元材料18650圓柱電池龍頭公司比克電池供應(yīng)的資料，其18650電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了232Wh/kg，后續(xù)將會(huì)進(jìn)一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰離子電池能量密度也僅達(dá)到150Wh/kg左右，據(jù)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)專(zhuān)家剖析，將來(lái)幾年之內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度能夠達(dá)到300Wh/kg的希望非常渺茫。不同于體積龐大的電動(dòng)巴士，有關(guān)家用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，空間永遠(yuǎn)是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池將會(huì)占據(jù)原本就不多的汽車(chē)空間，并且由于更重的質(zhì)量，在使用時(shí)的放電續(xù)航也會(huì)受到比較大的影響。相對(duì)而言能量密度較高的三元鋰離子電池在處理重量問(wèn)題的同時(shí)也為家庭用車(chē)節(jié)省出了空間。三、充電效率更高除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際使用中的緊要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)點(diǎn)。目前市面上較為常見(jiàn)的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開(kāi)始時(shí)先采用恒流充電，此時(shí)的電流較大，充電效率相對(duì)更高。而在電壓達(dá)到一定數(shù)值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿(mǎn)一些。

在這個(gè)過(guò)程中，恒流充電容量與電池總?cè)萘康谋戎担Q(chēng)為恒流比。它是掂量一組電池在充電過(guò)程中充電效率的關(guān)鍵數(shù)值。通常百分比越大說(shuō)明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電效率更高。從表中可以看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時(shí)，恒流比無(wú)分明差距，10C以上倍率充電時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。四、循環(huán)壽命可以放心有關(guān)家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際用戶(hù)的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以比克電池目前的高容量18650電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量仍舊能夠保持在最初的90%以上。由于筆者本身也是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，全年僅有冬季最冷的1個(gè)多月，頻繁開(kāi)暖風(fēng)的時(shí)候才能達(dá)到2天一充電，其余時(shí)間基本3-4天一充。假設(shè)全年均勻3天一充電來(lái)計(jì)算，使用1年要充約莫6次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢約莫要8年時(shí)間，這也基本超過(guò)了目前我國(guó)消費(fèi)者均勻的換車(chē)周期。五、足夠安全的材料和工藝傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中危害最大的部分是包含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易爆炸的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。而新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池，經(jīng)過(guò)完善的電池管理系統(tǒng)（bMS）監(jiān)控，每一顆電池都能得到最準(zhǔn)確的控制，防止事故的出現(xiàn)。以比克18650電池產(chǎn)品為例。在單體電芯工藝上，比克選擇在正負(fù)極分別配置保護(hù)添加劑和反應(yīng)性添加劑，阻止電解液分析導(dǎo)致的安全問(wèn)題。

時(shí)添加陶瓷隔膜和負(fù)極陶瓷涂層等安全防護(hù)手段，從根源控制事故的出現(xiàn)。此外，比克小型圓柱18650電池成組模式，每顆電池之間都保持足夠的安全距離，確保單顆電池的事故不會(huì)對(duì)其他電池造成影響。三元鋰離子電池正在主導(dǎo)將來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)范疇，美國(guó)的特斯拉一直是國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企的標(biāo)桿。而談到傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)新能源汽車(chē)的實(shí)力，寶馬i3的推出也成為了教科書(shū)般的典范。有趣的是，這兩款車(chē)都選擇了三元鋰離子電池作為動(dòng)力鋰離子電池。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車(chē)廠(chǎng)商也開(kāi)始將旗下原本使用磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)型換裝三元鋰離子電池。