最先是特性，無(wú)人飛機(jī)非得擺脫本身的重力做功，因而，針對(duì)電池的凈重規(guī)定較高，而張大電池容積又會(huì)造成凈重提升，因而，僅有相同容積下凈重比較輕的聚合物鋰離子電池可以滿(mǎn)足要求，另一方面，無(wú)人飛機(jī)針對(duì)電池的輸出功率的規(guī)定尤其高，當(dāng)從懸停情況快速提升油門(mén)踏板到最大速率，電池輸出功率會(huì)快速提升，短時(shí)間內(nèi)內(nèi)好幾倍的輸出功率提升。

那樣的輸出功率轉(zhuǎn)變僅有聚合物鋰離子電池可以考慮，事實(shí)上18650電池依據(jù)串聯(lián)和并聯(lián)也可以做到那樣的規(guī)定，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的電池就是7000幾塊18650電池串聯(lián)和并聯(lián)在一起，進(jìn)而可以承擔(dān)一瞬間的功率大的要求，這在無(wú)人飛機(jī)上顯著不宜。因而，從特性上而言，僅有聚合物鋰離子電池可以考慮那樣的使用要求。

自然即便是聚合物鋰離子電池在無(wú)人飛機(jī)上耗損也十分快，大疆精靈4一塊5800Mah的電池，容下的動(dòng)能做到89Wh之多，一款20000Mah的移動(dòng)電源容下的動(dòng)能一般僅為70Wh左右，而那樣一塊5800Mah的電池惟有支撐點(diǎn)三十分鐘的航行時(shí)間，能夠想像對(duì)電池的工作壓力有多大，聚合物鋰離子電池長(zhǎng)期性在這類(lèi)辦公環(huán)境下，電池耗損十分快，而且短時(shí)間內(nèi)內(nèi)迅速充放電也會(huì)造成電池溫度迅速上升，這種都促使無(wú)人飛機(jī)電池非得更進(jìn)一步的安全性維護(hù)。

大疆無(wú)人機(jī)的無(wú)人飛機(jī)電池均稱(chēng)之為智能化航行電池，這是由于除開(kāi)聚合物鋰離子電池以外，該電池上還具有大量的構(gòu)件。最先，為了更好地維護(hù)電池的長(zhǎng)期工作中安全性，開(kāi)關(guān)電源智能管理系統(tǒng)可以對(duì)電池開(kāi)展蓄電池充電維護(hù)，可以自始至終讓電池工作中在安全性的領(lǐng)域內(nèi)。

次之，倘若電池長(zhǎng)期性滿(mǎn)格電閑置會(huì)對(duì)電池使用壽命造成危害，大疆無(wú)人機(jī)智能化電池內(nèi)嵌有電池儲(chǔ)存鋰離子電池壽命維護(hù)，長(zhǎng)期閑置狀況下可以全自動(dòng)充放電，新增電池的使用時(shí)間。這一套技術(shù)性，很象特斯拉汽車(chē)開(kāi)關(guān)電源智能管理系統(tǒng)的精簡(jiǎn)。

因而，無(wú)論是從特性還是安全性視角考慮到，無(wú)人飛機(jī)所使用的電池規(guī)定非得比一般的移動(dòng)電源常用的18650電池要高，這也促使其價(jià)錢(qián)昂貴。