新國標正式實行后，大多數(shù)政府推出的電動汽車管理方法給超標車設置3-5年的過渡期包括北京、鄭州、南寧在內的多個省份都已經明確了過渡期時間。

新國標實行將近一年的時間了，今年疫情的原由，不少人開始把電動汽車當成重要的交通工具日常騎行使用，這也使得面對電池老化要更換的問題，面對鉛酸蓄電池與鋰離子電池的各占優(yōu)點，有不少消費者難以抉擇。下面我們來分解一下，碰到過渡期內電池要更換的，選擇哪一種更好?

首先我們通俗的講一下與鋰離子電池與鉛酸蓄電池的各自優(yōu)點：鋰離子電池的優(yōu)點概括來講就是體積小、重量輕、容量大、續(xù)航遠、壽命長。鋰離子電池存儲的電量多，省去天天充電的麻煩，可以讓電動汽車跑的更遠，處理了一小部分里程焦慮。鋰離子電池的壽命是鉛酸蓄電池的5倍左右，這也是鋰電能替代鉛酸蓄電池，一個特別大的優(yōu)點。

能量密度方面，同個外殼體積的情況下，鋰離子電池能量比鉛酸蓄電池多了3倍多。鋰離子電池的劣勢在于目前市場魚龍混雜，充斥著不少小作坊生產的鋰離子電池，質量參差不齊，消費者假如不了解，很容易買到假冒偽劣的鋰離子電池。假如選擇使用鋰離子電池，還是提議消費者一定要購買大廠家例如星恒電源這樣大品牌生產的鋰電，質量安全有保障。另外相對鉛酸蓄電池，鋰離子電池價格一次性投入相對較高，大眾接受度比較低。但是從今朝人們的購買比例來看，價格已經不能成為購買電動汽車的決定性因素了，品質與品牌更緊要。假如消費者自身能接受的話是完全可以換鋰離子電池。

鉛酸蓄電池的優(yōu)點從大眾安全角度來看，鉛酸比較普及，適合不同人群的使用。只要別使用劣質的充電器、電線之類，也只是電池鼓包發(fā)燙而已，一般不會萌生重大安全隱患。最直觀的一點是鉛酸蓄電池便宜啊，幾百塊就能搞定，假如關于價格敏感的消費者，花一兩千塊換鋰電可很難接受。鉛酸蓄電池的劣勢就沒必要多說了，否則也不會在慢慢更替淘汰。

鉛酸蓄電池循環(huán)壽命是300次左右是硬缺陷，壽命低、能量密度低。最緊要的是鉛酸蓄電池是有重金屬污染的，對環(huán)境危害性極大，前幾年的血鉛事件相信大家應當還是記憶猶新。而鋰離子電池可以回收循環(huán)利用，對環(huán)境無污染，這也是國家大力推進鋰電化的最重要原由。

鋰離子電池與鉛酸蓄電池這種優(yōu)劣勢的比較相信大家可以清楚明了了。假如對價格要求不是太嚴格，還是提議更換鋰電。快遞、外賣這類行業(yè)使用的電動汽車更是要百分之百是鋰電的，處理續(xù)航里程不足的問題。假如關于價格敏感的消費者，還是更換鉛酸蓄電池。

尤其是電動三輪車，還是提議使用鉛酸蓄電池。另外關于想換鋰電的消費者，改裝鋰電不需改動過大，電動汽車電池電壓一致，只需換一個鋰離子電池專用充電器就好了，基本不要再更換其它配件。不過說起來簡單，非專業(yè)人士還是要到店里由專業(yè)安裝師傅改裝為好，盡量不要自己動手，以免造成隱患。

綜管今朝的電動汽車，假如對續(xù)航里程沒有太大要求的話，還是等到電池自然報廢后選擇置換國標車吧。依據相關規(guī)定，使用期限到期后超標車將作為報廢車解決，可折價置換符合新國標的電動汽車，這樣也可給消費者挽回一部分損失。