“與整個新能源汽車產業(yè)的體量規(guī)模相比，充電樁產業(yè)的體量還很小，這筆直導致了這個產業(yè)的抗風險能力較差，部分公司常年虧損，日子很艱難。”近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長、我國電動汽車充電基礎設施促使聯(lián)盟秘書長許艷華接受了證券時報記者的獨家專訪，在她看來，促使充電樁行業(yè)的良性發(fā)展，有關新能源汽車產業(yè)而言至關緊要。

許艷華告訴記者，近期充電樁被納入了“新基建”領域，這有關產業(yè)的發(fā)展是重大利好。借此東風，充電樁行業(yè)或許會迎來破局機遇。

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野蠻生長后問題凸顯

許艷華解析道，目前充電樁行業(yè)相關的公司的主營業(yè)務分為兩大方向，一種是裝備制造型公司，供應充電樁設備；而另外一種則是聚焦于服務業(yè)務，運營設施等。在許艷華看來，充電樁行業(yè)最大的特性在于，這是一個全周期的服務性產業(yè)，公司建樁完成后，還要投入大量的精力進行運營，而這也導致了其成本的居高不下。

盡管行業(yè)的特性如此，但隨著整個新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，依然有大量的資本涌入其中，也因此誕生了大量的新創(chuàng)公司。記者了解到，2014年，民營資本被獲準進入新能源汽車充電基礎設施運營范疇后，整個行業(yè)便開始進入野蠻生長狀態(tài)。據統(tǒng)計，2012年我國充電樁數量僅為1.8萬臺，而這一數字到2019年底已飆升至121.9萬臺。

據了解，2017年，國內充電樁產業(yè)上游的充電設備加工商、中游的充電運營商以及下游的整體處理辦法商已超300多家，行業(yè)競爭十分猛烈，且大多數公司存在盈利困難的現象。

許艷華告訴記者，與整個新能源汽車產業(yè)相比，充電樁行業(yè)規(guī)模很小，在規(guī)模效應還未凸顯時，行業(yè)的盈利水平實在較低。同時由于公司要投入大量的資本和精力在運營層面，也導致了部分公司的成本過高，盈利困難。

“目前行業(yè)內的大部分充電樁運營商多是民營公司，公司的抗風險能力較弱，實際情況還是很嚴峻的”，許艷華告訴記者，2019年隨著新能源汽車保有量的新增，不少充電樁公司的業(yè)務量也有所上升，但疫情的突襲，又給公司的發(fā)展帶來了一重挑戰(zhàn)。

依據我國電動汽車充電基礎設施促使聯(lián)盟供應的數據顯示，受疫情影響，各充電設施運營公司充電電量大幅下降，二月份降幅達50%~90%。長期以來，充電服務費都是充電公司的緊要收入來源，充電電量的大幅下降筆直導致了公司收入的斷崖式下跌。在這種情況下，不少公司的融資、貸款也遭遇了困境。許艷華認為，雖然充電樁行業(yè)規(guī)模較小，但這筆直關乎著新能源汽車產業(yè)將來發(fā)展，因此還是要聚集各方力量來對這個產業(yè)精心培育。

新基建東風能帶來什么？

“充電樁行業(yè)并不是一個完全依賴市場發(fā)展的產業(yè)，這其中涉及到土地、場地建設等等一系列相關問題。過去很長一段時間內，充電樁的產業(yè)地位并沒有被很好地重視，但實際上它是新能源汽車產業(yè)的緊要支撐，甚至與國家的能源戰(zhàn)略息息相關。”許艷華認為，能夠將充電樁納入新基建領域，是非常符合其產業(yè)地位的，將為產業(yè)帶來重大利好。

記者留意到，在三月四日，中共中央政治局常務委員會召開會議，明確提出加快充電樁等新型基礎設施建設的政策推出后，行業(yè)內已掀起了又一輪的充電樁投資熱。其中，國家電網、南方電網紛紛宣布2020年充電樁建設投資規(guī)模新增10倍，同時，新基建的熱潮也吸引了一些新進入者，例如華為就在近日宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEIHiCharger。

許艷華認為，充電樁行業(yè)有很多創(chuàng)新模式可以嘗試，這種創(chuàng)新不僅體今朝技術層面，還體今朝商業(yè)模式上，政策利好，不僅為產業(yè)帶來了發(fā)展機遇，也將進一步促使產業(yè)跨界融合。在她看來，充電樁公司惟有在技術與商業(yè)模式上進行雙重創(chuàng)新，將充電樁與汽車的智能網聯(lián)、智能化相結合，才能走得更加長遠。

“在明確了充電樁的新基建地位后，我們也希望國家能進一步從政策上予以產業(yè)一定的支持。”許艷華告訴記者，疫情期間，部分充電樁公司已經觸及了生死紅線，因此提議中央和地方政府能夠及時加快撥付充電基礎設施獎補資金，以有效緩解公司經營資金壓力。

同時，她還提議道，政府應進一步加大對居民區(qū)充電基礎設施的統(tǒng)建統(tǒng)管，提議地方財政鼓勵配建私人充電樁，鼓勵充電運營商在居民區(qū)公共區(qū)域建設、運營充電設施，以提高居民區(qū)充電設施建設運營效率。