寧德時代是國內鋰離子電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年六月十一日在創業板登陸上市，動力鋰離子電池的寶座當之無愧。一直穩步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產業補貼下降后，出現了轉折點。據寧德時代公布的2018年半年度業績預告中顯示，公司預計上半年凈利潤下降約50%。有關此次業績下降原由，寧德時代稱上年同期轉讓北京普萊德公司股權取得處置收益影響。

沒有政策補貼，國內動力鋰離子電池公司路在何方?

寧德時代并不是國內第一家利潤下降的新能源產業公司，四月，比亞迪公布2018年第一季度財報，在營業收入同比上升18%的情況下，凈利潤同比下降81.09%。對此，比亞迪給出的原由是新能源汽車補貼政策調整，補貼退坡所致。

五月，國內排名靠前的動力鋰離子電池廠商沃特更是傳出財務危機。相關通告顯示，沃特瑪名下新增8個銀行賬戶被深圳市龍崗區人民等凍結，涉及金額為78.27萬元。被凍結的原由是由于到期無法償還借款而出現民事糾紛。

對此，沃特瑪的母公司堅瑞沃能公布通告稱，受國家新能源產業政策補貼調整、子公司沃特瑪業務擴張增速過快、應收賬款回款較慢導致緊張等因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤未達預期。

隨著國家新能源補貼逐步退坡，申領補貼的技術標準也相應提高。這對電池公司的影響非常之大。尤其是寧德時代這樣的公司，除了補貼以外還享受國家高新技術公司15%的優惠稅率。隨著相關優點產業政策收緊后，公司要怎么樣保持盈利能力成為了大家共同面對的棘手問題。

加速海外布局張大市場占有率，電池公司都懂得取用于國、因糧于敵

寧德時代是國內第一家成為國際車企供應商的動力鋰離子電池公司，并在近日陸續與多家車企都達成了戰略合作。2014年，為蘋果公司供應過電池的寧德時代被寶馬看中，成為了當時寶馬汽車的唯一電池供應商。這兩次合作成為寧德時代后來拿下與一個個一流車企合作的背書。目前，上汽、北汽、吉利、東風、長安、寶馬、大眾等都是寧德時代的客戶。

近期，寶馬稱已與寧德時代達成采購協議，將來幾年內將從寧德時代采購約320億元的電池。在此不久前，寶馬才剛剛宣布與寧德時代簽署價值10億歐元(約合77億元人民幣)的車用鋰離子電池訂單。一轉身，訂單又多了30億歐元。據稱，其中15億歐元的產品將由寧德時代在德國圖林根州新建的廠加工。

在德廠是今年七月初剛剛啟動建立的，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協議，寧德時代將投資約19億元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池加工基地及智能制造技術研發中心。據德國媒體數據顯示，目前德國車企90%的動力鋰離子電池都來自我國，原由不外乎于自建電池廠難度大且不劃算。

電池廠和整車廠深度合作、相互扶持，從格局方面來看，有關雙方將來營收空間的上升有極大幫助。目前國內新能源產業產業鏈上多家公司出現業績不穩定、資金流通不順暢等問題，整體呈下降的趨勢?；谶@種現狀，合資建廠有關寧德時代來說好處很分明：第一、通過與產業鏈中有實力的公司合作，有利于張大公司的市場占有率;第二、能被實力車企認可，也說明了寧德時代的行業地位。

雖受益于行業聚集度上升，寧德時代腹背受敵的境況并不會緩解

得益于全球新能源汽車銷量大增，動力鋰離子電池行業聚集度提高，龍頭公司的電池銷量將會同步上升。但是，坐上第一寶座的寧德時代并不能高枕無憂。

國內另一家電池巨頭公司比亞迪，一直是寧德時代的強勁對手。目前來看，寧德時代在技術研發等電池核心范疇并不能全面超越對手，而且比亞迪在青海的超級電池廠已經落地，預計到2020年產量將達39Gwh，將來有可能，也有實力與寧德時代一決高下。

在寧德時代和比亞迪崛起之前，日韓電池公司一直壟斷著全球鋰電市場的大半份額，比如韓國的LG、三星，日本的松下等。近幾年，國內的新能源汽車補貼政策在一定程度上約束了外企對內地電池市場的沖擊。但2020年之后政府補貼取消，市場會更加開放，這都不免會對國內鋰電公司的發展提出挑戰。

今年四月我國公布我國汽車市場車企股比放開的消息后，美國電動汽車巨頭公司特斯拉便在七月宣布新廠落地上海，可謂是眼疾手快。總之，動力鋰離子電池行業的深度較量才剛剛開始，包括寧德時代在內的本土動力鋰離子電池公司能否在競爭中脫穎而出，值得所有人拭目以待。