汽車行業經歷動力轉型變革的當下，鋰離子動力鋰離子電池和燃料動力鋰電池范疇，相關技術的正向研發正呈現前所未有的井噴之象。

由此，在雄厚的產業化基礎下，我國鋰離子動力鋰離子電池技術發展迅猛，2017年，在全球動力鋰離子電池銷量前十中，7家來自我國電池公司進榜。

令人驚喜的是，相比略顯平靜的氫燃料動力鋰電池范疇，仿佛也將迎來又一輪技術提速。

例如，幾日前，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了豐田汽車北海道廠區，氫燃料動力鋰電池汽車是參觀項目之一。此外，在諸多政策中，燃料動力鋰電池也被列為重點關注的技術路線。2016年五月，中共中央、國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》，表示要“開發氫能、燃料動力鋰電池等新一代能源技術。”而在2018年，新能源汽車補貼加速退坡的情況下，我國將持續保持燃料動力鋰電池汽車補貼不變。

基于政策起效，我國的氫燃料動力鋰電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的公司以及資本愿意進入這一范疇。

盡管政府大力鼓勵與支持，在發展氫燃料動力鋰電池汽車的過程中，但還是遇到了一系列的問題：例如氫氣來源、儲存、運輸、加注等技術匱乏，以及燃料動力鋰電池電堆、電池系統外圍零部件缺乏等等狀況。

“關鍵問題還是燃料動力鋰電池電堆高成本問題，其核心還是氫燃料動力鋰電池的關鍵零部件的知識產權及國產化問題。”

武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（以下簡稱：喜瑪拉雅）總工程師謝金水認為，從全球來看，氫燃料動力鋰電池和關鍵零部件被少數發達國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料動力鋰電池汽車中，大多采用國外電堆和技術，其比例估計達到70％以上。惟有鼓勵燃料動力鋰電池零部件完全國產化，減少對進口的依靠，進一步降低燃料動力鋰電池發動機的成本，使燃料動力鋰電池汽車達到或接近燃油車的成本，這才能進一步促使氫燃料動力鋰電池汽車的親民化落地。

而在核心零部件上，氫燃料動力鋰電池的膜電極技術，包括電解質薄膜和催化劑技術的自主研發，將是打破國外壟斷的重點范疇。

圍繞上述關鍵零部件，以喜瑪拉雅為首的諸多技術公司，正在加快該范疇的研發工作，例如其早于2015年已攜手清華大學于湖北咸寧市建立了氫燃料動力鋰電池產業化基地，目前已孵化出諸多成果，并斬獲了17項專利。

首先，催化劑方面，喜瑪拉雅研制出一系列不同質量分數的pt／c催化劑，這囊括了40wt％，50wt％，60wt％，70wt％等不同數值。采用繼續微波的工藝路線，讓產品電化學活性面積達到90m2／g，同時，日產10公斤／天的能力，將成本大幅降低到了同類進口產品的一半。

此外，雙極板范疇，其采用石墨粉做導電骨料，并通過采用模壓方式加工，在保證該部件產品一致性的同時，延長使用，這也讓加工成本比進口的同類零部件降低了80％。

作為燃料動力鋰電池多相物質傳輸和電化學反應的場所，膜電極決定了燃料動力鋰電池的性能、壽命、成本，喜瑪拉雅在該范疇，利用石墨烯優異的導電性和導熱性，噴涂在CCM與GDL之間，這不僅新增膜電極的導電性，并加快向外傳遞熱量的速度，以利于成型后電堆的熱管理。采用這種“熱定型”膜電極制備辦法，一體化封裝成型，在提高功率密度的同時，也讓制造成本相應降低。

正因在催化劑、膜電極、雙極板等關鍵零部件的加工技術和工藝具備自主知識產權，喜瑪拉雅電堆模塊可快速靈活地配置燃料動力鋰電池，適應不同的功率需求、不同的電壓平臺，功率實現1KW到100KW全傾覆，電堆質量密度達到了1．39KW／Kg，體積密度達到1．86KW／L。此外，在流場設計中采用了“穩壓”流場技術，這也改良了氣場流態，讓各單電池的進口流量平均；石墨烯的加入，使得電堆的水、熱管理變得相對容易迅速，有利于燃料動力鋰電池系統的適時控制。

而為滿足不同用車情境下，提高燃料動力鋰電池的適應能力，喜瑪拉雅針對應低溫、高海拔等惡劣環境條件，也供應了更具針對性的處理辦法。

在電堆設計中，喜瑪拉雅采取了具備低溫－40°C存儲，－20°C啟動的措施，在控制系統中集成了加熱組件，提高了燃料動力鋰電池系統的低溫啟動速度。同時，針對高海拔地區缺氧問題，該系統中增設了測試環境絕對壓力的傳感器，依據壓力猜測空氣中的含氧量，自動調節空氣供給比，滿足不同功率下的氧氣需求量，將空壓機的功耗控制在合理的范圍，減少了bOp的能耗。

目前，該技術已在燃料動力鋰電池公交車上搭載運營，產品由喜瑪拉雅、中植汽車合作開發，電機額定功率135KW，配置50Kwh鋰離子電池，燃料動力鋰電池上，輸出功率36Kw，續航里程達到500km。而兩種動力路線的共同用途，在車輛產品運行過程中，提高了能量的利用效率。

譬如，能量分配上，燃料動力鋰電池作為車輛行駛的主動力，在上坡、加速等加力情況下，鋰離子電池供應額外的功率補充；在下坡、減速、剎車等情況下，燃料動力鋰電池輸出的功率大于電機消耗的功率，多余的能量用于給鋰離子電池充電。

基于氫燃料動力鋰電池關鍵材料及零部件的國產化，相比進口同類產品，武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司自主研發產品成本降低50％－80％，且部分零部件的質量和性能已具領先優點。去年五月，已建成年加工1000臺燃料動力鋰電池電堆加工線，今年年產量力將達12000臺。

無疑，隨著喜瑪拉雅等諸多技術公司的研發落地，這不僅將徹底打破少數國家的長期壟斷，也為燃料動力鋰電池范疇的再度提速奠定良好基礎。