前不久，我在一家電動汽車門店里和老板娘閑聊天，恰巧遇到了一位“奇葩”顧客。

這位大爺看上去最多六十出頭，雖然說話不好聽，但也是老主顧了，小哥自然不會怠慢。大爺最新的座駕是一輛小龜王電動汽車，買車加上改裝，前前后后在店里也花了大幾千塊錢。

大爺喜歡騎著電瓶車出去轉(zhuǎn)悠，最遠(yuǎn)的一次從蒲黃榆騎到了潭柘寺，來回折騰了小一百公里，年輕人也很少有這個勁頭。大爺這次來店里是想換個大容量的電池，之前的電池已經(jīng)用了兩年多了，續(xù)航掉得厲害。

店員也是出于好意，推薦大爺上他們最新的鋰離子電池組，畢竟鋰離子電池組更加輕便小巧，老人家用著更加方便。

不過老人家仿佛并不領(lǐng)情，反而開始“教育”店員：“鋰離子電池多危險，你了解還是我了解？你瞧瞧那些起火爆炸的，都是鋰離子電池。

鉛酸蓄電池雖然沉點(diǎn)兒，但好歹用著放心，我騎電動汽車也有十年了，光替換的鉛酸蓄電池都不下五組了，從來沒出過事兒，甭廢話啊，我要換那個7250的鉛酸，就是那個黑金石墨烯的那個，麻利兒的?！?/p>

鉛酸安全鋰電危險有這種想法的人還真不少

筆者隨后又和門店老板娘聊了聊這個事兒，老板娘也坦言，的確有很多人在買車時都提出過這個問題，也有一部分用戶和那個大爺相同，點(diǎn)名要鉛酸蓄電池的車，一來鉛酸車實(shí)在便宜，二來就是擔(dān)心鋰離子電池起火爆炸。

“不過我也經(jīng)營了小十年的電動汽車了，鋰電的車也沒少賣，但真要說起火爆炸的，也只聽說過幾個，但那是有人自己改裝焊接的時候出的事兒，原廠電池出事兒的猶如還真沒聽說過。”

“那鉛酸蓄電池有起火爆炸的嗎？”筆者追問了一句。

“我們店里有一次就差點(diǎn)出事兒！”老板娘對這個事兒印象很深刻，“電池正在里屋充電呢，一下就著了，得虧人都在外面，所幸沒出啥大事兒”。

“不過我們賣的車和電池都是大品牌的，很少聽說有出事兒的，倒是一些搞回收舊電池的，他們出事兒就比較多了”，老板娘又補(bǔ)充了一句。

之后，筆者又針對鉛酸蓄電池和鋰離子電池的安全性問題進(jìn)行了問卷調(diào)查。結(jié)果顯示，有三成用戶認(rèn)為鋰電比鉛酸蓄電池更危險，而近半數(shù)用戶關(guān)于兩種電池的安全性沒有明確認(rèn)知。

鋰離子電池危險，事實(shí)果真如此么？

鋰離子電池比鉛酸更容易爆炸？真相了

先說明一件事兒電池為何會爆炸？

爆炸意味著壓力的瞬間釋放。

電池在很多情況下并不是關(guān)閉的，無論是鋰離子電池還是鉛酸蓄電池，在設(shè)計時都會針對內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會及時釋放，不會引發(fā)大的風(fēng)險。

那么既然電池在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險，那么為何在新聞報道中還常常能看到電池爆炸的案例呢？

首先，很多所謂的“電池爆炸”案例其實(shí)并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險源。

其次，當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時，由于車身采用了大量塑料材質(zhì)，很多人也會誤將塑料燃燒的“噼啪”聲當(dāng)做爆炸。

最嚴(yán)重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質(zhì)電池自身沒有設(shè)計安全閥或者安全閥被損壞，無法起到泄壓用途，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過大時發(fā)生爆炸。

另一種情況則是電池充電器故障形成過充，電池內(nèi)部析出氫氣，當(dāng)氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。

鋰離子電池比鉛酸更容易爆炸？真相了

鋰離子電池真的比鉛酸蓄電池更危險？事實(shí)并非如此

既然明白的電池為何會爆炸，那么鋰離子電池和鉛酸蓄電池到底哪一個更安全呢？

從電池結(jié)構(gòu)來說，目前鋰離子電池組基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸蓄電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸蓄電池，假如其內(nèi)部壓力過大且安全閥發(fā)生異常的話，兩者的危險系數(shù)基本相當(dāng)。

假如是由于電池過充內(nèi)部析氫的話，18650電池中電解液含量相當(dāng)有限，析出氫氣的量也極為有限，但關(guān)于以稀硫酸為電解液的鉛酸蓄電池來說，假如發(fā)生過充，電池內(nèi)部析氫現(xiàn)象嚴(yán)重，發(fā)生爆燃的幾率也大大新增。

從電池的安全防護(hù)角度來看，18650電芯上都設(shè)計有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池組其它電芯的安全。

另外，鋰離子電池組通常都會配備bMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池組中每一顆電芯的狀態(tài)，筆直從根源上處理過充過放的問題。

相反，鉛酸蓄電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外仿佛就乏善可陳，bMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到洋溢后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然，假如你用的是價格和鉛酸蓄電池差不多的鋰離子電池，這種情況誰都救不了你。

最后還有一點(diǎn)，假如是因為意外沖撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，鉛酸蓄電池仿佛比鋰離子電池更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。

總結(jié)：電池不是炸彈爆炸更多由劣質(zhì)產(chǎn)品引起

從電池的安全冗余設(shè)計上來看，合格的鋰離子電池和鉛酸蓄電池都能夠充足保證用戶的使用安全，并不存在分明的安全性差異。

但由于市面上很多低端小型電動汽車和滑板車數(shù)量較大，且多半采用的是質(zhì)量較差的鋰離子電池，相對更容易發(fā)生事故，這也給消費(fèi)者留下了鋰離子電池不安全的錯覺。