新能源汽車大多是以電為能源驅(qū)動汽車行駛，不僅能夠改善我國的能源結(jié)構(gòu)，同時對自然環(huán)境也有一定的保護用途。自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直重視新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與推廣。

得益于國家在新能源汽車范疇推出補貼和上牌等政策優(yōu)點，新能源汽車吸引了許多國內(nèi)消費者的關(guān)注和購買。但是關(guān)于“第一批新能源車主”（2011-2013年左右購買新能源車）來說，當(dāng)年的“先驅(qū)者”的風(fēng)光已經(jīng)不在，現(xiàn)如今留下的大多數(shù)都是自己過去從未想到過的困境。

為何會這樣說呢？眾所周知，目前國內(nèi)新能源汽車絕大多數(shù)都是搭載鋰離子電池的純電動汽車。在實際使用中，電解液的氧化分析、充放電截止電壓、放充電倍率、使用溫度、長期擱置、日常缺少保養(yǎng)等原由，都在加速動力鋰電池的衰減。而電池的衰減也意味著續(xù)航里程相對降低。一般情況下，鋰離子電池的使用壽命在5-8年左右，到今天來看，第一批電動汽車已經(jīng)到了續(xù)航嚴重衰減的階段。

舉個例子來說，關(guān)于早一批的純電動汽車，工信部標(biāo)定200km左右的續(xù)航成就，新車在春夏時節(jié)溫度合適的時候，實際續(xù)航里程能跑170多公里，譬如說最早的EU260系列以及EC180，但是經(jīng)過6年的使用，電動汽車很可能早已跑不到100km，更不要說在嚴寒情況下的續(xù)航衰減情況。因此，第一批車主就要面對跟換電池讓電動汽車“煥然一新”或者是將電動汽車以二手車價格賣出去。

關(guān)于續(xù)航衰減嚴重的電動汽車，其實只要跟換動力鋰電池就能讓它煥然一新，但是第一批電動汽車的電池質(zhì)保一般都是3年或者6萬公里，也就是說，絕大多數(shù)面對更換電池的車主都要自己掏錢。

但是可惜的是，換一塊電池的成本事實上比想象中的更高，純電動汽車價格居高不下的重要原由就是因為動力鋰電池包成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用"元/kWh"單位橫向比較不同電池包的價格差異。依據(jù)相關(guān)網(wǎng)站得到的消息，目前動力鋰電池加工成本在1300元/度，裝車價在1700元/度。

因此以一臺電池容量40度電左右的電動汽車為例，譬如說指揮價23.99萬的EU260（停產(chǎn)狀態(tài)），補貼之后售價在7.6萬，裝備41度電三元鋰離子電池，以目前更換電池成本來計算，單單電池包更換費用已經(jīng)遠遠超過4萬元，另計算工時費以及配套零部件費用，更換整車動力鋰電池要5萬元以上。并且因為年代久遠，當(dāng)時的電池包很多都已經(jīng)停產(chǎn)了，不一定找的到貨。

因此，關(guān)于換電池“無望”的第一批車主來說，將電動汽車以二手車形式賣出去就成了最重要的出路。但是這批最早的電動汽車在二手車市場又會存在什么樣的問題呢？

從宏觀上來說，純電動汽車型的保有量上不去，它的保值率自然就得到不保障。盡管新能源汽車的新車銷量在近幾年快速攀升，但即便到了2018年底保有量占汽車總量依然惟有1.09%，從總量來看仍舊是可以忽略不計的體量

依據(jù)我國汽車金融及保值率研究委員會公布的《2019我國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車3年均勻保值率僅為32.31%。與之相比，三年車齡的燃油車的均勻保值率則可以保持在40%-65%之間。那么除了上面提到過的動力鋰電池衰減之外，還有什么導(dǎo)致了第一批二手電動汽車會有這樣的現(xiàn)狀？

隨著電動汽車行駛里程的新增，動力鋰電池會出現(xiàn)衰減的情況，這不僅是容量衰減帶來的續(xù)航里程減小，甚至在超過一定使用范圍后，還會筆直影響到動力鋰電池的安全。

事實上，依據(jù)國家市場監(jiān)督總局的數(shù)據(jù)，在2018年，我國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故；在2019年中，新能源汽車自燃事件也是頻繁曝光，這其中很大一部分自燃事件都是由動力鋰電池的完全問題導(dǎo)致的，并且第一批電動汽車占了其中不小比例。

相比于可以一眼看去，帶有發(fā)動機、懸架的燃油車，搭載動力鋰電池的電動汽車內(nèi)部的情況卻無法通過外觀表象來判斷。因此，在缺乏準確判斷的前提下，二手車商只能通過壓低價格或拒收來規(guī)避自身的經(jīng)營風(fēng)險。

在新能源市場發(fā)展初期，很多車企為了降低成本，以及快速進入到這個市場，都采用了“油改電”的辦法，這類車型在經(jīng)過幾年的駕駛之后出現(xiàn)了各類的問題。在相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站上，使用三年以上的純電動汽車車型以及純電動汽車型的投訴數(shù)量接近150起。

雖然不是所有的問題都是來自于車企，但是第一代“油改電”車型實在普遍存在一些“先天缺陷”，存在設(shè)計差、質(zhì)量差、做工差、操控差等情況，難以給用戶帶來優(yōu)質(zhì)的出行體驗，而這也是第一批純電動汽車無法在二手車市場保值的原罪之一。

從技術(shù)上來看，新能源技術(shù)今朝在一個快速上升期，迭代的周期也非?？欤敲丛缙诩夹g(shù)的第一批產(chǎn)品就一定是不保值的。并且在第一階段，進入市場的很多廠商，它們做電動汽車是來拿補貼的，重點就沒有在做好產(chǎn)品上，這也導(dǎo)致許多第一批電動汽車的質(zhì)量和保值率不高。因此關(guān)于“第一個吃螃蟹”的電動汽車主們來說，選擇并不是很多，除了將電動汽車以“骨折”的價格賣出之外，將電動汽車閑置起來，重新購買一臺新車或許是唯一的出路。

當(dāng)然關(guān)于當(dāng)下的電動汽車市場來說，一方面，經(jīng)過這些年的發(fā)展，電動汽車的“三電技術(shù)”以及得到了大幅度的進步，電動汽車的可靠性和保值率有了分明的提升。另一方面，除了國家強制規(guī)定的“8年或12萬公里質(zhì)保”等政策之外，許多新能源車企為了吸引消費者，還會供應(yīng)電動汽車部件“終身質(zhì)保”和“保值換購”等購車政策。因此“首批新能源車主的坑”的情況已經(jīng)不復(fù)存在。