全球面臨能源緊張和污染問題，在各種能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的方案當(dāng)中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。

過去的幾年中世界各主要國(guó)家已經(jīng)把電動(dòng)汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，通過制定相關(guān)的法規(guī)法律、專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展；不斷加大研發(fā)投入和財(cái)稅支持的力度，加快電動(dòng)汽車的商業(yè)化示范和產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化工作。電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的新熱點(diǎn)。在美國(guó)和日本，混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)期處于市場(chǎng)供不應(yīng)求的熱銷狀態(tài)下。

在中國(guó)，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)達(dá)到百萬輛規(guī)模；純電動(dòng)汽車的商業(yè)化示范和消費(fèi)已經(jīng)啟動(dòng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施和新型商業(yè)模式在并行發(fā)展。
　　燃料電池汽車的性價(jià)比大幅度地提高，商業(yè)化的預(yù)期有所提前。尤其重要的是，支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步迅速，動(dòng)力電池的性價(jià)比、能量循環(huán)壽命、安全指標(biāo)等性能不斷提高，成本明顯下降。一批制造水平先進(jìn)的動(dòng)力電池自動(dòng)化生產(chǎn)線也相繼建成投產(chǎn)。
    本世紀(jì)初到現(xiàn)在，中國(guó)科技部圍繞著混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料汽車三類整車動(dòng)力電池而開展的產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)形成了一大批創(chuàng)新成果，并建立了以企業(yè)為技術(shù)中心，以國(guó)家工程技術(shù)研究中心、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為主體的創(chuàng)新體系；形成了較強(qiáng)的基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)施檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的能力；研究制定了56項(xiàng)電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　中國(guó)政府于2009年初啟動(dòng)了大規(guī)模的電動(dòng)汽車示范推廣計(jì)劃，其中突出的是“十城千輛”工程，工程目標(biāo)是到2012年底推廣各類電動(dòng)汽車十萬輛以上。目前已有北京、上海、天津、重慶、深圳等25個(gè)城市成為國(guó)家級(jí)的電動(dòng)汽車示范推廣試點(diǎn)城市，電動(dòng)汽車示范領(lǐng)域也由初期的公共服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大到私人領(lǐng)域。2010年北京、上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等六個(gè)城市已經(jīng)正式成為私人購(gòu)買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市。電動(dòng)汽車私人消費(fèi)取得了歷史性的突破，也標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車向市場(chǎng)化又邁出了一步。　　
    截止目前，25個(gè)試點(diǎn)城市在公共交通領(lǐng)域示范推廣的各類電動(dòng)汽車已經(jīng)超過了14000多輛，運(yùn)行里程累計(jì)超過2.5億公里，實(shí)載客已經(jīng)超過90億人次。試點(diǎn)城市與國(guó)家電網(wǎng)等能源企業(yè)緊密結(jié)合，積極研究制定城市充電設(shè)施的規(guī)劃，結(jié)合新區(qū)建設(shè)和舊區(qū)改造，建設(shè)了換電莊九座，加氫站兩個(gè)，基本滿足現(xiàn)有示范車輛運(yùn)行的需要。整車租賃、電池租賃等新的商業(yè)模式也在部分城市得到了實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證。試點(diǎn)城市在落實(shí)好中央財(cái)政補(bǔ)貼政策的同時(shí)，也初步建立起地方性的電動(dòng)汽車法規(guī)體系。示范推廣對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)作用十分明顯：
    一方面，示范帶動(dòng)了整車企業(yè)加大對(duì)于汽車研發(fā)的投入，加快了新產(chǎn)品上市的步伐，到2010年底，共有50家汽車企業(yè)的180多個(gè)車型進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程的推薦汽車目錄，涵蓋三類電動(dòng)汽車的客車、轎車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、特種工程車等等，產(chǎn)品的序列更為豐富。初級(jí)的市場(chǎng)帶動(dòng)了民間資本對(duì)于電池、電機(jī)規(guī)模化生產(chǎn)的投資超過100億元。電池和電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的自動(dòng)化、生產(chǎn)工藝水平普遍提高，產(chǎn)品質(zhì)量和一致性得到了保證。
    另一方面，推動(dòng)規(guī)模化的應(yīng)用帶動(dòng)了整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的檢驗(yàn)和持續(xù)改進(jìn)，使各類電動(dòng)汽車的技術(shù)水平得到了進(jìn)一步的提高。目前混合動(dòng)力汽車技術(shù)基本成熟，特別是應(yīng)用規(guī)模較大的混合動(dòng)力公交車，它的節(jié)油率、可靠性等性能都得到了提升，并趨于穩(wěn)定。混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本逐步地降低，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)品不斷地豐富。電動(dòng)汽車規(guī)模化的應(yīng)用帶動(dòng)了產(chǎn)品成本的下降，最為關(guān)鍵的動(dòng)力電池價(jià)格大幅降低，鋰離子電池市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)由市場(chǎng)前期的7到8元每瓦時(shí)，降低到低于3元。

去年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1800萬輛，中國(guó)政府已經(jīng)把新能源汽車作為未來發(fā)展重點(diǎn)的七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，基本目標(biāo)是：實(shí)施以純電驅(qū)動(dòng)為重點(diǎn)的新能源汽車戰(zhàn)略，加快推動(dòng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)繼續(xù)推廣混合動(dòng)力汽車，并且在有條件的領(lǐng)域當(dāng)中率先進(jìn)行燃料電池汽車的示范運(yùn)行。