產品價格走低和新能源補貼滑坡對其出現影響，行業洗牌加劇，1/3的動力鋰離子電池公司已出局。

數據顯示，2018年五月，我國新能源汽車加工約8.6萬輛，同比上升82%;1-五月共計加工31.5萬輛，同比上升90%。今年五月，我國動力鋰離子電池裝機總電量約4.50GWh，同比上升213%;今年1-五月，動力鋰離子電池裝機總電量約12.67GWh，同比上升224%。

隨著我國新能源汽車產業的飛速發展，作為與之相關的核心零部件，動力鋰離子電池的需求也大幅新增。但目前動力鋰離子電池市場也出現產量過?，F象，價格呈下降趨勢。專家稱，競爭加劇下，動力鋰離子電池公司開始進入快速洗牌期。

與車企合作深入布局

今年以來，不少動力鋰離子電池公司頻頻與整車公司達成合作，以求鎖定更多市場份額。

五月二日，日產宣布將來將向我國投放20款電動化車型，東風日產第一款純電動汽車將采用寧德時代供應的電池。戴姆勒集團相關負責人也表示，寧德時代將為戴姆勒供應電動汽車電池。此前，寧德時代還成為了大眾汽車集團的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰略合作意向書。目前，寧德時代已經為北汽新能源、寶馬、吉利、長安、東風等車企供應了電池，并與上汽成立了合資公司。

比亞迪則計劃通過開放共享電池技術平臺，謀求與更多車企合作，從而搶占市場份額。比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在接受媒體采訪時表示，目前正在做動力鋰離子電池的業務剝離，預計今年底或明年初拆分完畢，并考慮在2022年或2023年獨立上市。比亞迪已與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠對接，預計最快于今年就會有部分電池對外銷售。此前，比亞迪的動力鋰離子電池僅供內部使用。

韓系動力鋰離子電池公司也啟動在我國的新一輪布局。韓國電池公司SKI正考慮重啟其與北京電子控股有限責任公司、北汽集團共同出資3.5億元建立的電池公司bESK。此前由于訂單減少，bESK在2017年年初宣布停產。

動力鋰離子電池公司在技術、產量方面也在同步擴張。公開資料顯示，比亞迪預計2018年產量達到26GWh，寧德時代計劃2020年鋰離子電池產量將增至50GWh，天津力神2020年動力鋰離子電池年產量將達20GWh。而億緯鋰能2017年底建成方形磷酸鐵鋰離子電池、圓柱三元電池和軟包三元電池加工線，2018年將新增方形三元電池產量。2017年，國軒高科的新一代三元622方形鋁殼電池產業化及三元811電池、軟包電池產品研發項目取得進展。

動力鋰離子電池已出現產量過剩

不過，隨著產量的飛速擴張，國內動力鋰離子電池行業也出現了產量過剩現象，產品價格呈下降趨勢。數據顯示，2017年底動力鋰離子電池單體價格較2017年初下降20%～25%。但動力鋰離子電池原材料的價格總體并未呈現下降趨勢。這意味著，動力鋰離子電池公司將承受較大的成本及利潤壓力。力神動力鋰離子電池系統有限公司副總經理趙寶興曾直言，由于原材料成本繼續上漲，而電池售價因國家政策影響不斷下調，電池公司的成本壓力巨大。

同時，由于新能源汽車補貼滑坡，車企將運營成本的壓力也轉嫁給了動力鋰離子電池公司。據新京報記者不完全統計，2017年，在18家動力鋰離子電池公司中，猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質、安達科技、天賜材料、比亞迪、國軒高科、必康股份9家公司出現業績增速放緩，凈利潤下降分明。多家公司在通告中提及，利潤下降受到新能源汽車補貼政策調整影響。

愈發猛烈的競爭也在加劇行業洗牌，使行業聚集度進一步提升。數據顯示，2017年我國新能源汽車(EV+PHEV)動力鋰離子電池裝機總電量約36.24GWh。其中，裝機總電量排名前10的動力鋰離子電池公司合計約26.22Wh，占整體的72.3%。據我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍解析，2015年至2017年，動力鋰離子電池相關配套公司已從150家降至100家左右。這意味著，1/3的動力鋰離子電池公司已出局。