據外媒報道，過去十年內，比較煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發電機競爭力逐漸上升。今朝這一現象也發生在了電池上，進而也使得電動汽車的價格也有所下降，電網也能夠存儲所需的冗余電能。

依據WoodMackenzie分解，過去八年，按照每千瓦時計算，鋰離子電池的成本下降了75%。單次電池產量實現翻倍，成本也再次下降5%至8%。

但是，不同于太陽能電池板，在沒有處理關鍵原料短缺的情況下，單單提升電池的產量是無法確保其價格永遠下降的。鋰離子電池組含的稀有金屬有鈷，而其超過半數的儲存是在剛果民主共和國。鈷的價格過去兩年上升了一倍，從而也使得電池加工的成本上漲。

在電動汽車發展迅速的背景下，作為其能量來源的電池出現了原材料供應瓶頸問題也引發人們有關將來的擔憂。

好消息是，目前各界不僅試圖努力在使用同樣數量原材料的情況下來提升能量電池的加工數量，同時也在尋求使用存儲量更為豐富的金屬。

投資者也加大對一些允諾開發新電池技術的初創公司進行投資，而一些大的電池公司則開始轉向加工更多采用鎳而非鈷的電池。熱衷于研發靜態能量存儲設備的公司也在尋求使用采用釩等可回收材料的流體電池。

自1991年以來，索尼公司實現了鋰離子電池商業化之后，其便在數字化革命當中扮演了一個舉足輕重的角色，使得我們可以白天使用智能手機和平板電腦，晚上充電。而鋰離子電池能夠集聚地釋放存儲的能量也使得其成為電動汽車技術的選項。

WoodMackenziey預計，交通范疇的電池需求到2040年將呈現4倍上升。

將來幾十年，隨著我國電池廠的張大，我國將很有可能會加工其中大部分電池。依據benchmarkMineralIntelligence預計，到2028年，全球半數的電池產量將會在我國完成。

而電池產量的新增也對原材料供應帶來了壓力。這也使各大車企準備開始采用新的鋰離子電池技術，即原料當中鈷的使用比較目前減少75%。

依據WoodMackenzie預計，低鈷電池到2025年之前將占據大部分電動汽車市場。該咨詢機構也表示：“這一新的電池技術不僅僅會緩解原料供應短缺及鈷的大量使用引起的擔憂問題，同時比較傳統的電池來說，新的技術也使得電池的能量密度大大提升，從而減少了整體的原材料成本。”

一些公司也可以轉向使用所謂的液體電池，即將能量存儲在一個大的單獨液體電解質容器內。這類電池可以使用不同的材料，如釩等，而釩目前也被用在鋼鐵行業內

比較鋰離子電池，釩電池具有不損耗能量的優勢。釩材料也很容易被再次使用。英國RedTEnergy公司首席執行官ScottMacGregor說到：“我們對外出租釩電解液，這是能源范疇首個不會被消耗的原料。”

我國是釩加工大戶，幾乎占全球供給的一半。去年由于鋼鐵需求的上升，其價格也上升了一倍。然而，釩在全球的存儲量要高于鈷。基于原料及減少對目前鋰離子電池技術的依靠性來看，倘若市場的驅動使得釩的開采量提升，價格下降，很有可能會使電池的產量新增。