磷酸鐵鋰離子電池因其杰出的高溫性能和穩定性、極好的循環壽命和使用體驗商用以來一直備受歡迎。而且在三元電池推出以后仍聳立不倒，其優于三元電池的安全性是很緊要的一個原由。那么磷酸鐵鋰離子電池的使用市場有多大呢？

磷酸鐵鋰離子電池在新能源汽車行業的使用及市場

磷酸鐵鋰離子電池的使用重要有新能源汽車行業的使用、儲能市場的使用、啟動電源上的使用等，其中規模最大，使用最多的就是新能源汽車行業。

2015-2016年，磷酸鐵鋰離子電池在新能源范疇的市場占有率高達70%左右。但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產品傾斜，磷酸鐵鋰離子電池的市場占比逐漸下降。2017年、2018年兩個年度，磷酸鐵鋰市場份額分別降至45%和39%。2019年磷酸鐵鋰產業復蘇跡象分明，總共246款車型，其中磷酸鐵鋰離子電池配套車型為169款，占比達69%。

2020年四月工信部公布的第331批《道路機動車輛加工公司及產品通告》中，進行申報的新能源汽車共有306款（包括乘用車、客車以及專用車），其中采用磷酸鐵鋰離子電池的車輛占到了78%。國家對動力鋰電池的安全性高度重視再加上公司對磷酸鐵鋰離子電池的性能優化，磷酸鐵鋰離子電池將來發展很好。

2019年我國全年磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰離子電池帶來的成本下降與競爭力提升，預計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現高上升。預計2020年磷酸鐵鋰離子電池市場規模將達到210億，同比上升7.5%，2021年達到260億，同比上升24%，扭轉過去繼續下降的局面。

磷酸鐵鋰和三元動力鋰電池歷年出貨量

磷酸鐵鋰離子電池在儲能范疇的使用及市場

通信基站使用的蓄電池，大致經歷了開口式鉛酸蓄電池、防酸隔爆電池、閥控式密封鉛酸電池等三個階段的發展演進。目前基站中大量使用的閥控式密封鉛酸電池，在多年的使用過程中，暴露出了一些比較突出的問題：實際使用壽命短（3~5年）；能量體積比、能量重量比都較低；對環境溫度要求較嚴格（20~30℃）；不環保。

而磷酸鐵鋰離子電池的出現，很好地處理了以上鉛酸電池的問題，其長壽命（充放電2000次以上）、良好的高溫特性、體積小、重量輕等優勢，正逐步得到運營商的認可與酷愛。鐵鋰離子電池溫度范圍大，可在-20~60℃穩定工作，在大部分使用場合不要加裝空調或制冷設備；鐵鋰離子電池體積小、重量輕，小容量鐵鋰離子電池可壁掛安裝，大容量鐵鋰離子電池也相對減少了占地面積；鐵鋰離子電池不含重金屬或者稀有金屬，無毒、無污染，對環境友好。

2018年，電網側儲能使用規模爆發，將我國儲能市場送入“GW/GWh”時代。有統計數據顯示，2018年我國累計投運儲能項目規模為1018.5MW/2912.3MWh，是2017年累計總規模的2.6倍。其中，2018年，我國新增投運儲能項目的裝機規模為2.3GW，電化學儲能的新增投運規模最大，為0.6GW，同比上升414%。

而到了2019年，我國新增投運的電化學儲能項目裝機規模為636.9MW，同比上升6.15%。依據預測，到2025年，全球電化學儲能累計裝機規模將超過500GW，市場規模超過萬億元。

磷酸鐵鋰離子電池在5G基站中的使用及市場

其實磷酸鐵鋰離子電池在5G基站中的使用也屬于在儲能范疇的使用，只是5G基站是近幾年新興的范疇，所以我們單獨解析。

近兩年我國5G市場以迅雷不及掩耳之勢發展起來，不過5G面對一個相當“不利”的發展因素——5G基站的功耗可能將數倍于4G基站，同時對電源系統提出了極大的擴容需求。這就意味著運營商當前幾乎所有的機房都非得對電源系統進行改造以保證電力供給，包括開關電源、蓄電池、電源線都得重新更換。磷酸鐵鋰離子電池電池是目前最優的選擇，所有運營商也都在招標布局中。

2019年以磷酸鐵鋰離子電池為主的儲能鋰離子電池出貨量為11.6GWh（包括儲能、通信后備電源、不間斷電源等），從2019年到2025年，5G基站對磷酸鐵鋰離子電池的需求量將達155.4GWh。5G商用化使用越來越近，整個產業鏈都積極運作，以滿足新的技術標準。數據顯示近三年，國內網絡運營及支撐成本，年均勻上升超過10%，其中能耗占比約12%。