背靠新能源，鋰離子電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業(yè)準備大干一場。而時至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)公司層出不窮，部分產(chǎn)品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風口行業(yè)”可是相去甚遠。

行業(yè)上升速度快

國家有關新能源車的補貼扶持是行業(yè)發(fā)展如此之快的根本原由。依據(jù)規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷要達到200萬輛，而到2025年新能源汽車占汽車產(chǎn)銷要達到20%以上，這也就意味著2025年新能源車的產(chǎn)銷應當在550萬輛以上。

對應的，預計動力鋰離子電池到2025年需求量將達到300Gwh，而2017年動力鋰離子電池裝機量還不到40Gwh，這意味著將來8年動力鋰離子電池需求量的年化上升率將達到30%。

業(yè)內人士信心不足

盡管看起來的前景非常光明，但隨著行業(yè)發(fā)展，橫亙在我們面前的問題也越來越多，有關從業(yè)人員來說，大家對將來的信心遠不如上升數(shù)據(jù)上面顯示的那么好看。相反，行業(yè)暴露出的問題也是層出不窮。

追求快錢目光短淺

2016年的新能源汽車騙補事件鬧的沸沸揚揚，蘇州吉姆西等多家公司通過虛假材料等方式騙取國家補貼，影響甚壞。業(yè)內認為，騙補行為的發(fā)生，展示了部分公司家只顧追求眼前利益，而不顧公司長期發(fā)展的短視心態(tài)，而這種心態(tài)依然在業(yè)內普遍存在，也延伸出很多問題，比如：

公司產(chǎn)量規(guī)劃離譜

依據(jù)我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，僅截止到2017年底，國內動力鋰離子電池的產(chǎn)量就已經(jīng)達到228Gwh，而同期國內動力鋰離子電池的裝機量還不到40Gwh，產(chǎn)量利用率不足20%。不少公司在一無技術儲備、二無市場份額的情況下盲目追加投資，瘋狂擴建產(chǎn)量，結果發(fā)現(xiàn)廠房建好后產(chǎn)品拼不過同行，接不到訂單，只能空置。同樣的問題也出今朝隔膜、正極、碳酸鋰等各種原材料行業(yè)之中。

外資即將放開電池公司即將面對全球性競爭

依據(jù)各車企規(guī)劃，2018年合資新能源車將成規(guī)模的投放進入市場。實際上，包括寶馬、奧迪、福特、別克等插電式混合動力新能源車已經(jīng)在上半年正式銷售，且因享受綠牌政策而銷量頗為不錯。同時，如福特蒙迪歐、別克VELITE5等甚至采用了松下、LG等外資公司電池，可以預見的是，國內電池廠和日韓電池公司站在同一個起跑線上競爭的日子已經(jīng)不遠，壓力可謂相當之大。

整車廠基礎仍有差距

雖然不愿承認，但是就整車廠的制造水平而言，國產(chǎn)車與合資車(進口車)質量差距依然不小。盡管希望通過新能源彎道超車，但是光靠鋰離子電池這一個點發(fā)力顯然遠遠不夠，底盤技術、整車、制造工藝、質量管控等方面一個都不能少，這些技術的進展遠非一日之功，要繼續(xù)而長久的投入。

不浮躁不冒進用心做產(chǎn)品方是正途

行業(yè)問題很多，遇到的挑戰(zhàn)也不少，但是令人慶幸的是，依然有不少公司在腳踏實地鉆研奮進，而不管是電池廠還是整車廠，這幾年以來的進步也都非常分明。我們相信，整個行業(yè)的發(fā)展方向沒有錯，行業(yè)的前景目標也沒有問題，公司只要靜下心來，一步一個腳印，雨后彩虹終會到來。