今天我們來關(guān)注電池行業(yè)即將迎來的變局。目前，我國電動(dòng)自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸蓄電池。但是，新國標(biāo)關(guān)于車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，讓鉛酸蓄電池重量大的缺點(diǎn)更加凸顯。與此同時(shí)，新國標(biāo)鼓勵(lì)用鋰離子電池替代的提議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著“鉛酸蓄電池公司將被淘汰、鋰離子電池迎來大爆發(fā)”的說法。事實(shí)真的是這樣嗎？

在我國電動(dòng)自行車電池加工基地湖州的一個(gè)出貨倉庫，早晨8點(diǎn)，記者看到，前來取貨的大貨車已經(jīng)排起隊(duì)，司機(jī)告訴記者，他們?nèi)渴莵砝U酸蓄電池的。這里一天的出貨量基本在8到9萬支。

目前，在電動(dòng)自行車動(dòng)力鋰電池行業(yè)，天能和超威兩家公司占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)銷售收入同比上升32%，超威鉛酸蓄電池銷售收入同比上升28%。

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛博士指出，從這個(gè)角度來講沒有出現(xiàn)所謂的鋰離子電池替代鉛酸蓄電池這種情況。

不過，在浙江長(zhǎng)興縣的一家電動(dòng)自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標(biāo)影響，近段時(shí)間，鋰離子電池的市場(chǎng)需求分明加強(qiáng)。

浙江省長(zhǎng)興縣電動(dòng)自行車電池區(qū)域代理商韓偉告訴記者，從今年四五月份開始，網(wǎng)點(diǎn)詢問的次數(shù)多了，而且有些網(wǎng)點(diǎn)甚至筆直到店里來購買。

有數(shù)據(jù)顯示，目前，全球關(guān)于動(dòng)力型鋰離子電池的需求增幅已由2011年的1%上升至2017年的62%。市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，但是，由于車企、消費(fèi)者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰離子電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各家公司的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部公司寧德時(shí)代，近日公布2018上半年業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)下降49.7%。天能集團(tuán)市場(chǎng)銷售部區(qū)域管理人員林華山表示，新國標(biāo)出來以后，整個(gè)鋰離子電池的上升是有的，新國標(biāo)上來以后，不可能出現(xiàn)一個(gè)快速切換的狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)期望鋰離子電池成本更低

安全性更強(qiáng)

業(yè)內(nèi)人士稱，與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池更輕便，使用時(shí)間更長(zhǎng)。隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)行，鋰離子電池在電動(dòng)自行車動(dòng)力鋰電池中的占比勢(shì)必將新增。但是，記者在采訪中了解到，目前，由于相比于鉛酸蓄電池，鋰離子電池的成本較高，因此，消費(fèi)者接受仍需一段過程。

記者在多家電動(dòng)自行車專賣店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰離子電池動(dòng)力的電動(dòng)自行車，普遍要比鉛酸蓄電池的貴25%到50%。而將電動(dòng)自行車作為重要出行工具的消費(fèi)者，大部分對(duì)價(jià)格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷商在鋪貨上也比較謹(jǐn)慎。

長(zhǎng)興縣電動(dòng)自行車經(jīng)銷商告訴記者，所有車都可以用鋰電，只不過鋰電就是價(jià)格昂貴，消費(fèi)者認(rèn)可度不高。

新國標(biāo)車型限重的條款，也讓車企開始張大加工以鋰離子電池動(dòng)力的車型，加之產(chǎn)線升級(jí)、技術(shù)成本新增等，一臺(tái)電動(dòng)自行車的成本將會(huì)新增200到500元不等，要怎么樣降低成本，是目前車企們最希望電池行業(yè)處理的問題。

天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛指出，成本會(huì)上升因?yàn)橐驗(yàn)殇囯x子電池本來就要比鉛酸要成本要貴，均勻每一組電池你像拿4812電池，鋰離子電池要貴到300塊錢以上，大功率4820電池，鋰離子電池要貴到800塊錢以上。專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸蓄電池，鋰離子電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，比如說像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問題，（行業(yè)內(nèi)）也在不斷提升它的技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，將來，降低成本、強(qiáng)化安全性能，將是公司搶占市場(chǎng)的硬指標(biāo)。

專家超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克指出，也是一個(gè)要長(zhǎng)期投入，在布局過程今朝還很初級(jí)，要應(yīng)當(dāng)說整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也要國家很莊重地從政策層面去引導(dǎo)。

“退役”鋰離子電池回收藍(lán)海初現(xiàn)

業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設(shè)計(jì)”

除了成本和安全性，鋰離子電池回收也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。目前，鉛酸蓄電池從制作、銷售到回收，已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的閉環(huán)模式。而隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)行，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，鋰離子電池回收市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆發(fā)式上升。

電池回收點(diǎn)負(fù)責(zé)人嵇蛟蛟告訴記者，今朝舊電池可以抵230，換新的要450塊。到我們這里來換的基本上都是鉛酸蓄電池，技術(shù)也比較成熟，廠家補(bǔ)貼力度也比較好，用舊了都到我們這里以舊換新的。

據(jù)了解，目前，惟有10%左右的電動(dòng)自行車使用鋰離子電池，回收公司看不到經(jīng)濟(jì)效益，自然不愿入局。

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，今朝鋰電動(dòng)自行車（電池）還沒有出現(xiàn)純粹的回收公司，我們也正在做這方面的工作，準(zhǔn)備做鋰離子電池板塊的一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，鋰電回收市場(chǎng)將在2020年后進(jìn)入規(guī)模化退役回收時(shí)期。2018年動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模僅10.1億元，2020年預(yù)計(jì)可達(dá)到45.97億元，2025年將超過330億元。

專家超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克表示，鋰離子電池的正極材料鈷和鎳，本身也比較貴，然后資源也是比較匱乏的，這樣的話它回收有一定的經(jīng)濟(jì)性，也有很多公司有動(dòng)力去做這樣的事情。

專家表示，鋰離子電池規(guī)模化回收目前是全世界都關(guān)注的話題。最關(guān)鍵的是要做好頂層設(shè)計(jì)，讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)和回收能夠形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，防止中間環(huán)節(jié)的污染和浪費(fèi)。