在這項科學研究過程中，沒有任何模擬多元合金受到損害。

觀看電池技術的進步引人入勝。盡管現(xiàn)代電池已經(jīng)足夠供應諸如Energica的21.5kW電池之類的東西，這些電池在2020年以意大利超級摩托車的價格出售，但總有改進的空間。安全，高效的能量存儲(最好使用不太難開采的豐富天然材料)是目標不斷發(fā)展的目標。

得克薩斯大學奧斯汀分校的一個研究小組在科克雷爾工程學院(CockrellEngineering)進行了研究，他們提出的處理方法可能非常有趣。固態(tài)電極，例如今朝在電動摩托車和踏板車中常用的鋰離子電池，具有一定的局限性。使用液態(tài)電極的液流電池通常用于智能電網(wǎng)，但目前不適用于便攜式電子設備和車輛。但是，UT團隊的處理方法結合了兩種電池的最佳質(zhì)量。

為了使現(xiàn)有的液態(tài)電池工作，它們要繼續(xù)加熱以保持在240攝氏度或更高的工作溫度下。那是華氏464度，關于我們今朝通常分配給固態(tài)鋰離子單元的任何任務來說，這都不是理想的選擇。試想一下，在遙控器，手電筒或漂亮的新電動摩托車中放一些240度電池。

這些液態(tài)電池的重要吸引力(雙關語不是故意的，但您可以依據(jù)要供應)是，它們不會像固態(tài)電池那樣隨時間推移而退化。UT研究人員認為，他們已經(jīng)找到了一種創(chuàng)建所謂的“室溫全液態(tài)金屬電池”的辦法，這種電池不會出現(xiàn)同樣的退化現(xiàn)象，并且具有比當前一代產(chǎn)品存儲更多電量的能力鋰離子電池。研究人員還聲稱，其充電和輸送能量的速度也比當前的鋰離子電池快幾倍。

到目前為止，該團隊已經(jīng)進行了三年的研究。團隊認為何是“室溫”?那是20攝氏度，或華氏68度。因此，該團隊表示，經(jīng)過進一步的開發(fā)和穩(wěn)定性探測，這些電池也可以為可穿戴技術供電。該小組的研究成果于2020年六月發(fā)表在科學雜志《先進材料》上。

試想一下所有類型的電動摩托車和車輛的設計可能性!盡管當前的電動摩托車設計師非得圍繞通常為方形或矩形的電池包工作，并常常隱藏或以其他方式掩飾其外觀，但依據(jù)自行車制造商的判斷，液態(tài)金屬電池包理論上可以具有多種形狀。正如研究人員還指出的那樣，利用更容易獲得的材料來制造這些電池包可以大大降低其成本。可能性絕對令人著迷。