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電池修復技術-歷史容量測試你所不了解的

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年08月13日  

目前國內的電池容量探測有3種:


1、恒流放電—計時—電壓終止。


這個辦法是IEC規定的辦法,我國對電池容量最終的判定都是以此為判定根據,對其他的探測辦法,也是以其他辦法對照本辦法來掂量精度的。


電瓶修復


2、探測內阻的辦法。


可以見我引用的柯蘭電子的帖子,采用這個辦法的,往日也有福州福光的探測類似。其核心是通過探測電池內阻來反推電池容量。


電池維修


就我使用該辦法看,首先應當有先驗相關經驗,靠先驗相關經驗來修正計算數據。在先驗相關經驗不準確的條件下,探測誤差很大。


特別是在推廣脈沖維修消除硫化以后,電池內阻分明下降,往往會導致探測電池的容量很大,實際沒有那么大。


蓄電池維修技術


3、大電流放電辦法。


4、比重計(密度計)探測法等……


第四種比重目前還不敢明確,不同用途的鉛酸蓄電池的比重是不相同的,而且比重受溫度影響較大。


鉛酸電瓶修復


因此問題與測內阻差不多,沒有相關經驗誤差很大。關于狀態良好的蓄電池來講,比重法可以較準確判斷容量。但關于舊電池,就不那么準確的了。


不同的電池的比重不相同,常見的開口電池有起動電池和牽引電池。起動電池新的時候比重1.28,牽引電池大多是1.28(原來有少數1.265,近年不多見了)。


電動汽車電瓶修復


此類電池要想較準確得知容量,用比重法要先修復比重(按溫度),再要知比重下降0.01,電池放電多少——這個是按電池的不同而不同的。通常是比重下降0.01,電池放電1/15左右。


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