近年來，電池問題成為消費者關(guān)注的一大對象，畢竟在這個電動汽車發(fā)展越來越迅速的環(huán)境下，電池續(xù)航、電池安全等等，都是消費者關(guān)注的話題。就在最近，電池方面又有了新的消息。

近日，據(jù)外媒報道，松下將在2-3年內(nèi)推出無鈷電池，目前已將特斯拉電池中的鈷含量降至5%以下。不僅如此，松下還計劃在內(nèi)華達州廠改造生產(chǎn)線，5年內(nèi)將供應(yīng)給特斯拉的“2170”電池的能量密度提升20%。

松下美國電動汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，公司已經(jīng)將其NCA電芯的鈷含量降低到了5%以下，并計劃分階段對其電池產(chǎn)品進行改進。但是在具體車型方面，該負(fù)責(zé)人并沒詳細(xì)說明這些電池未來會用在特斯拉的什么車型上。

在電池領(lǐng)域，就目前廣泛使用的三元鋰離子電池來看，鈷是三元鋰離子電池正極中不可或缺的材料，重要起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的用途，但由于鈷的稀缺性和產(chǎn)地不穩(wěn)定性，所以降低鈷含量是提升電池能量密度和降低成本的好方法。

就目前各大電池廠商的動作來看，松下、LG、寧德時代等國際主流動力鋰電池公司都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力鋰電池研發(fā)方向。而隨著低鈷及無鈷化電池的商業(yè)化，無疑使電池成本進一步下壓，那幾年后的純電動汽車市場，又將是一片新的戰(zhàn)場。

現(xiàn)在買純電動汽車的都虧了？

電池成本，一直都是制約電動汽車定價的一大關(guān)鍵因素，就目前來看，僅僅是電池包的價格，就約占電動汽車總成本的四分之一，而材料成本則占據(jù)電池總成本約50%的分量。雖然電池包成本在這幾年不斷下壓，但就當(dāng)前的技術(shù)來看，在電池成本這方面，目前的電池包還有很大的下壓空間。成本更低的無鈷電池的到來，無疑是有效降低電動汽車成本的一個方法。

不僅是松下在積極推出無鈷電池，隨著競爭的日益加劇，眾多動力鋰電池公司紛紛加大關(guān)于無鈷電池的研究，寧德時代曾明確提出他們擁有完整的無鈷電池技術(shù)儲備，LG化學(xué)也計劃在2021年量產(chǎn)鎳鈷錳鋁四元鋰離子電池，除此之外，比亞迪、國軒高科等電池公司也在不斷加大在低鈷或者無鈷電池方面的研究。

除去無鈷電池外，電池領(lǐng)域其實還有若干其他技術(shù)性的突破，僅是今年上半年，比亞迪公布刀片電池并實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，此外，還有蜂窩電池及三明治結(jié)構(gòu)電池的問世、石墨烯電池在量產(chǎn)車型上出現(xiàn)等等，都讓目前的電池市場更具看點。

可以肯定的是，隨著電池技術(shù)的不斷突破和制造商每年生產(chǎn)電池數(shù)量的新增，電池包成本會明顯降低，隨著成本的下降，將會帶來新車在售價上的下調(diào)。除去那些供應(yīng)了官方推出相應(yīng)回收政策的車企外，早期買電動汽車的消費者肯定是虧了，手中的二手車殘值只會越來越低。

不過話說回來，等電動汽車的價格能壓縮到和燃油車相同的水平，你會考慮純電動汽車么？