在權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的五月電動(dòng)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)了鋰離子電池裝機(jī)需求量。2017年五月我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電裝機(jī)1.58GWh，同比上升17.65%，是年度內(nèi)目前為止首次實(shí)現(xiàn)同比上升的月份(去年同期1.35GWh)。電池組均勻電量30.21kWh/輛，同比大幅下降(去年同期44.69kWh/輛)，緊要原由：①純電動(dòng)客車產(chǎn)量同比下降了77%;②純電動(dòng)乘用車中微型車數(shù)量大增，二者合力，顯著拉低了均勻水平。

1、2017年五月鋰電裝機(jī)1.58GWh，同比上升17.65%

2017年五月三元/錳酸鋰離子電池裝機(jī)1.04GWh，同比上升213.4%，份額也據(jù)此由去年同期的24.7%提升到今年五月的65.7%。由于純電動(dòng)客車不給力，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量?jī)H為0.54GWh，同比下降46.3%，份額也因此大降了40個(gè)百分點(diǎn)。

2017年五月的純電動(dòng)客車市場(chǎng)鋰電裝機(jī)232MWh，同比大降67.6%，其中磷酸鐵鋰占比超過(guò)99%。但是在其他幾類車的市場(chǎng)，三元/錳酸鋰離子電池占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，各自占比分別是：純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)78.4%，插混乘用車市場(chǎng)92.7%，插混客車市場(chǎng)97.3%，純電動(dòng)專用車市場(chǎng)64.8%。

從電池廠商情況看，CATL和比亞迪的供應(yīng)量依然穩(wěn)居前兩位，分別以331.7MWh和218.6MWh占據(jù)了20.95%和13.81%的市場(chǎng)份額。3-5位依次是國(guó)軒高科、沃特瑪和孚能科技，詳盡見下圖：

其中，CATL是五月最大的三元電池供應(yīng)商，在其自身供應(yīng)量中，三元電池占比已達(dá)到2/3;比亞迪和國(guó)軒高科雖然還以磷酸鐵鋰離子電池為主，但三元電池供應(yīng)量已大幅提升;沃特瑪在前4個(gè)月的銷聲匿跡之后，五月以118.4MWh的供應(yīng)量排在第4位，公司專注磷酸鐵鋰路線，同時(shí)專注純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車這兩個(gè)市場(chǎng)。

2、2017年前5個(gè)月電池裝機(jī)3.86GWh，同比下降18.67%

由于前4個(gè)月挖的坑有點(diǎn)大，因此，盡管五月份同比上升，但2017年前5個(gè)月電池裝機(jī)3.86GWh，同比還是下降了18.67%(去年同期4.75GWh)。車輛電池組均勻電量28kWh，與去年同期相比有大幅下降，原由同前：①純電動(dòng)客車產(chǎn)量同比大降87.7%;②純電動(dòng)乘用車中微型車數(shù)量大幅上升。

從電池類型看，2017年前5個(gè)月三元/錳酸鋰離子電池裝機(jī)2.6GWh，同比上升108%，市場(chǎng)份額也因此由去年同期的26.3%提升到今朝的67.3%;與此相對(duì)應(yīng)，磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池的用量和市場(chǎng)份額均有大幅下降。詳盡見上圖。

3、2017年汽車電池裝機(jī)總量預(yù)測(cè)維持不變

有關(guān)今年電動(dòng)汽車的產(chǎn)量以及電池裝機(jī)情況，上個(gè)月我們給出了謹(jǐn)慎、中性和樂(lè)觀這三種預(yù)測(cè)，詳盡見下圖：

結(jié)合五月份的情況看，有關(guān)各類電動(dòng)汽車產(chǎn)品電池組均勻電量的預(yù)測(cè)，可能要做適當(dāng)調(diào)整，其中，純電動(dòng)乘用車電池組均勻電量大概率會(huì)低于28kWh/輛，而純電動(dòng)客車和插混客車的電池組均勻電量則很可能高于當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)的132kWh/輛和28.93kWh/輛。這兩個(gè)因素最終可能會(huì)相互抵消，因此，筆者有關(guān)電池裝機(jī)總量的預(yù)測(cè)，維持不變。