磷酸鐵鋰離子電池使用場景“分化”，廠家多線布局。磷酸鐵鋰離子電池因具有體積小、重量輕、高溫性能好等特點，已逐步取代傳統(tǒng)鉛酸電池，成為通信行業(yè)廣泛使用的一種新型電池。行業(yè)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量約為10萬噸，其中緊要分布在1-五月和9-十月，產(chǎn)量較為聚集緊要受新能源汽車產(chǎn)銷影響，而新能源汽車產(chǎn)銷又受補貼政策影響，因而呈現(xiàn)這種分布。

磷酸鐵鋰離子電池使用場景“分化”，廠家多線布局

作為磷酸鐵鋰離子電池緊要使用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M一步支持，進而利好磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)；有關(guān)三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰離子電池更具競爭力。此外，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰離子電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)點分明，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。

由于受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車市場幾乎陷入停滯狀態(tài)，電動汽車市場有關(guān)磷酸鐵鋰的需求也降至冰點，但是磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量受到的沖擊卻并不大。數(shù)據(jù)顯示，自三月份以來磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量就已經(jīng)恢復(fù)到去年均勻水平線，5G基站儲能市場上半年需求比較分明。業(yè)內(nèi)人士分解認(rèn)為，上半年5G基站等儲能市場成為需求主力，儲能業(yè)務(wù)帶動磷酸鐵鋰材料迅速回暖。

盡管磷酸鐵鋰離子電池使用場景的不同、有關(guān)其品質(zhì)要求不同，但傳統(tǒng)車用動力范疇的巨頭也在挖掘拓展細(xì)分市場。今年大火的5G基站，傳統(tǒng)動力范疇的磷酸鐵鋰公司已經(jīng)積極參與進來，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源等公司已經(jīng)參與了我國移動、我國鐵塔相關(guān)項目的招標(biāo)，并且力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源已經(jīng)取得了一定的成果。

盡管寧德時代、比亞迪、國軒高科等在今年我國移動、我國鐵塔兩項大額磷酸鐵鋰招標(biāo)中鎩羽而歸，但熟悉了這個市場的打法之后，預(yù)計在接下來的項目參投中競爭也會更加猛烈。而這種情況會推演到磷酸鐵鋰離子電池的所有使用范疇，無論是高端還是低端，頭部公司都可以憑借技術(shù)、規(guī)模、資金優(yōu)點，采用不同產(chǎn)品戰(zhàn)略精準(zhǔn)打擊，而唯一限制的因素或許是這個市場的回報是不是與他們的投入成正比。

無論是結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新，還是從材料本身著手，專注于傳統(tǒng)車用范疇的動力鋰離子電池加工公司，都希望通過技術(shù)創(chuàng)新，進一步提升磷酸鐵鋰離子電池的性能，進而拓寬其在車用市場的份額。因而我們認(rèn)為，將來車用范疇磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)依然會繼續(xù)“向上”。

目前船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯要求基本一致，不過船舶鋰離子電池系統(tǒng)要求更高，對安全、消防系統(tǒng)要求都比電動汽車更高。電池公司人士認(rèn)為，使用于電動船舶上的磷酸鐵鋰離子電池還將面對較多技術(shù)驗證，要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，可以預(yù)見將來船舶用磷酸鐵鋰離子電池也會向著更高性能方向發(fā)展。

除了電動汽車、船舶等范疇，在大型儲能項目范疇，也對磷酸鐵鋰離子電池提出了更多要求，如要求電池循環(huán)次數(shù)可以做到7500次甚至1萬次以上，保證儲能電池使用年限達(dá)到20年之久。這些使用場景的特性都在推動磷酸鐵鋰離子電池路線的分化。