自從三月二十九日比亞迪正式推出刀片電池以來(lái)，有關(guān)“一根鋼針可不可以決定電池安全”“動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展路線會(huì)不會(huì)發(fā)生變化”等一系列原本只局限于行業(yè)內(nèi)部的話題猛然變得廣受關(guān)注，比亞迪與寧德時(shí)代之間的“口水戰(zhàn)”也讓許多一般消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的將來(lái)發(fā)展出現(xiàn)了興致。就在最近，比亞迪首次揭開(kāi)了位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池重慶廠的深?yuàn)W面紗。

作為目前刀片電池唯一的加工基地，弗迪電池重慶廠總投資100億元，2019年二月開(kāi)工，2020年三月刀片電池成功量產(chǎn)，其中只用了短短的一年時(shí)間。按照規(guī)劃，該廠共將建設(shè)8條動(dòng)力鋰離子電池加工線，購(gòu)置相關(guān)設(shè)備958臺(tái)套，采用領(lǐng)先的全自動(dòng)化鋰電加工工藝，加工動(dòng)力鋰離子電池電芯、模組等核心產(chǎn)品并發(fā)展相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，建成后將形成年產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池20GWh能力（2020年的計(jì)劃產(chǎn)量為10GWh）。

所謂刀片電池，指的是將長(zhǎng)96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池組里面，在成組時(shí)跳過(guò)模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)等等——刀片電池通過(guò)一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電池的超級(jí)強(qiáng)度的同時(shí)，電池組的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。

除了安全性意外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢EV的3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬(wàn)公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也奠定了其全方位“碾壓”三元鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)所在。

要指出的是，刀片電池的先進(jìn)性不僅體今朝工藝革新方面，在材料體系方面的升級(jí)也有目共睹。在材料方面，比亞迪刀片電池除了正極材料體系全面回歸磷酸鐵鋰之外，其隔膜也將“嘗鮮”采用干法三層共擠隔膜。其優(yōu)點(diǎn)在于：

1）無(wú)需涂覆陶瓷等材料涂層，減輕了電池的重量及厚度；

2）具有強(qiáng)度更高、安全性更好的優(yōu)勢(shì)；

3）具有分明的電導(dǎo)率提升效果。

有業(yè)內(nèi)人士指出，刀片電池采用三層共擠隔膜，不僅可以通過(guò)使用更薄的膜，能夠提升能量密度；另一方面，隨著電芯變大，MD、TD拉伸強(qiáng)度要求會(huì)更高，用三層共擠隔膜風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更低，良品率也會(huì)有所提升。此外，在裝配和制造過(guò)程中，電池性能也更加有保障。

不過(guò)，有分解指出，由于三層共擠隔膜有著很高的技術(shù)門檻，成本也較高，所以比亞迪也在尋求更優(yōu)的性價(jià)比辦法，包括新型干法涂膜辦法等等。

正因?yàn)榧夹g(shù)門檻高，刀片電池在加工環(huán)境上的要求十分苛刻，為了最大程度降低電池的短路率，弗迪電池重慶廠提出了一個(gè)粉塵分級(jí)管控的概念，在一些關(guān)鍵工序上，能夠做到一立方米空間內(nèi)，5微米（頭發(fā)絲1/20粗細(xì)）的顆粒不超過(guò)29個(gè)，這達(dá)到了與液晶屏加工車間相同的標(biāo)準(zhǔn)。

大概有朋友不清楚液晶屏車間的標(biāo)準(zhǔn)吧？以國(guó)內(nèi)液晶屏自主品牌“頭部”廠家——京東方（bOE）為例，其加工車間全部采用機(jī)械自動(dòng)化，整個(gè)環(huán)境恒溫恒濕，所有人員進(jìn)入車間都非得穿戴防塵鞋帽和防塵服，并接受防塵程序（可以想象一下電影里的防化流程），其防塵標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了手術(shù)室的標(biāo)準(zhǔn)。

在確保了適宜的加工環(huán)境之后，弗迪電池重慶廠通過(guò)全自動(dòng)化加工，一站式全流程設(shè)計(jì)了配料、涂布、輥壓、分切、疊片、裝配、注液、封口、化成、分容等一系列加工環(huán)節(jié)（即八大工藝），大大提升了產(chǎn)品的一致性和加工效率。

例如，在疊片工藝中，該廠能夠?qū)⒔?米長(zhǎng)的極片，能夠?qū)崿F(xiàn)公差控制在±0.3mm以內(nèi)、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，這在國(guó)際上也屬于首創(chuàng)；配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi)；雙面同時(shí)涂布，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性。

另有分解指出，刀片電池為了實(shí)現(xiàn)超薄扁長(zhǎng)形的電芯結(jié)構(gòu)，在制造工藝上要進(jìn)行很大的顛覆，這也是弗迪電池廠采用了許多自主設(shè)計(jì)的設(shè)備的原由。而隨著搭載三層共擠隔膜技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池的漢EV等車型不斷上市，也意味著新能源汽車廠商開(kāi)始轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化導(dǎo)向，這對(duì)磷酸鋰離子電池、新型干法涂膜等新技術(shù)的降本增效助益良多，有望推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可繼續(xù)發(fā)展。

業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼加速退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，磷酸鐵鋰離子電池憑借低成本和高安全優(yōu)點(diǎn)在乘用車范疇逐漸回暖，獲得了越來(lái)越多主機(jī)廠的關(guān)注，有助于提升磷酸鐵鋰離子電池在乘用車范疇的市場(chǎng)占比。

“比亞迪對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展有自己的判斷，除自身需求以外，隨著電池零部件對(duì)外放開(kāi)，有很多品牌找我們洽談，刀片電池將來(lái)有很大的上升空間。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，將來(lái)幾年比亞迪的大改款車型都有望搭載刀片電池，“我相信，在2021年下半年到2022年，大家會(huì)看到更多國(guó)際知名品牌的車型，逐漸選用比亞迪的刀片電池。”