近日，來自韓國時報的報道稱，特斯拉已與韓國韓華集團簽署了電池化成設備的訂單，用來自行加工動力鋰離子電池包。值得留意的是，電池化成指對電池包進行初始充電和放電的過程，是電池加工過程的最后階段進行的工序，在安裝之前完成的化成和探測步驟?；蛇^程要控制高電壓和精確的輸出電流，確保電池包可以在指定的使用壽命內繼續使用。這些特斯拉往日沒有做過，而是專注于電池模塊和電池包。

據悉，韓華的電池化成設備最初將供應給特斯拉在美國加利福尼亞州的弗里蒙特廠，隨后還將供應給內華達州、德國柏林和我國上海的超級廠。實際上，特斯拉要自行加工電池已經不是秘密，我們并不要更多的證據來確認，不過該報道基本上列出了特斯拉的所有加廠，這也意味著特斯拉在電池的加工上將會突飛猛進。

動力鋰離子電池作為電動汽車最貴的零部件之一，電池成本的下降將會給整車公司帶來更多的利潤空間。

也正因如此，有關電池價格，特斯拉和松下出現了不小的分歧，特斯拉希望松下能夠進一步降低電池的價格，但松下妥協有限。同時，雖然目前松下仍為特斯拉供應電池，但特斯拉也開始在全球范圍內尋找更多的合作伙伴。目前國產特斯拉緊要采用的是LG和松下的電池，七月份開始也會用寧德時代電池。

而特斯拉今年的一些列動作也聲明其野心從電動汽車產業涌向了動力鋰離子電池產業。2020年二月，特斯拉的Roadrunner動力鋰離子電池自產計劃正式啟動，加工線位于美國弗里蒙特大沙漠內的廠。達成規模化加工之后的特斯拉動力鋰離子電池成本僅需100美元/kWh。依據投資機構瑞銀公布的數據，松下當前動力鋰離子電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時代動力鋰離子電池的成本則為150美元/kWh。

這也就意味著，特斯拉完成電池規模化量產之后，整車的成本也會進一步下降。以國產標準續航版Model3為例，搭載52kWh動力鋰離子電池包，相較于松下電池，使用特斯拉電池后，成本能節省572美元(約合人民幣4000元)以上。

2019年，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，以及專門研發電池和電容的公司Maxwell。這兩家公司都在開發能夠實現更好電池質量和更高效加工成本的技術。

此外，在電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯的技術儲備。在上個月中，特斯拉提交了新專利，專利中描述，采用了這種電極的電池，在生命周期內可以充電4000余次，電池的壽命也就有望因此而超過100萬英里(約為160.9萬公里)。倘若這一技術能夠成功落地，特斯拉電動的整車壽命將會比燃油車還長。