鉛酸蓄電池是一種電極重要由鉛及其氧化物制成的二次電池，它的電解液是硫酸溶液，正極重要成分為二氧化鉛，負(fù)極重要成分為鉛。由于它的技術(shù)較為成熟，價(jià)格比較便宜，電壓相對(duì)穩(wěn)定，故障容易維修，而且制造比較方便，因此普遍使用于汽車(chē)啟動(dòng)電池和電動(dòng)自行車(chē)、老年代步車(chē)等對(duì)電池性能要求不是很高的范疇。

所謂性?xún)r(jià)比，是指產(chǎn)品性能與價(jià)值之間的比例關(guān)系。性?xún)r(jià)比是建立在性能相同基礎(chǔ)上的，關(guān)于性能不同的兩種產(chǎn)品，根本就不存在性?xún)r(jià)比一說(shuō)。因此，要談鉛酸蓄電池和鋰離子電池的性?xún)r(jià)比誰(shuí)高，其它條件是鉛酸蓄電池與鋰離子電池的性能完全一致或差不多。

掂量電池性能的重要指標(biāo)包括能量密度、使用壽命、充放電倍率以及造價(jià)成本等。在性能方面，鉛酸蓄電池除了具備成本優(yōu)點(diǎn)之外，其它方面與鋰離子電池完全不在一個(gè)檔次上，差距極為懸殊。

鉛酸蓄電池的能量密度大致在50-70Wh/kg左右，而磷酸鐵鋰離子電池的能量密度已達(dá)140-200Wh/kg，三元鋰離子電池的能量密度更是高達(dá)300Wh/kg。能量密度方面懸殊的距離，是鋰離子電池能成為動(dòng)力鋰電池的根本原由。假如使用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力鋰電池，或許電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程難以沖破200公里，恐怕已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰。

鉛酸蓄電池的充放電倍率比鋰離子電池要小得多。假如使用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力鋰電池，電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速估計(jì)無(wú)法沖破100公里，也不能使用快充充電，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用性根本無(wú)法體現(xiàn)。

鉛酸蓄電池的充電循環(huán)次數(shù)惟有300次左右，三元鋰離子電池的充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次，而磷酸鐵鋰離子電池的充電循環(huán)次數(shù)更是高達(dá)2000次以上。假如使用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力鋰電池，估計(jì)一兩年就要更換一次電池，電池更換成本也不在小數(shù)。

此外，鉛酸蓄電池具有記憶效應(yīng)，環(huán)保性能也很差。所以，它在性能方面根本與鋰離子電池?zé)o法同日而語(yǔ)。由于性能極差，所以哪怕成本比鋰離子電池更低，鉛酸蓄電池在鋰離子電池面前也是沒(méi)有任何性?xún)r(jià)比可言的。這也是新能源汽車(chē)之所以選擇鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池的原由之所在。