在新能源汽車補貼政策調整和電池新技術發展的雙重驅動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰，軟包電池在新能源汽車范疇的使用滲透不斷加速。

統計數據顯示，2018年包括孚能科技、桑頓、萬向A123、天津捷威等軟包電池公司進入國內動力鋰離子電池裝機量排名前二十，同時包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等電池巨頭公司紛紛涉足軟包范疇，一場晉位戰正在打響。

雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。億緯鋰能項目部總監鄧昊昆日前在一場動力鋰離子電池會議上表示，目前億緯鋰能的產量總共有11GWh，將來會進行擴產，這是基于對軟包市場的預判。軟包電池在將來會占據跟方形鋁殼不相上下的市場占有率，它有諸多的優鋰離子電池廠家勢可以實現這樣一個市場占有率。

多方市場數據也證實了軟包電池的市場占有率正在快速提升。

GGII統計數據顯示，2018年八月，軟包電池的裝機量占比僅為12.63%，圓柱電池的占比為14.3%，而到了十月，軟包電池的裝機量占比則攀升至第二位，達到鋰離子電池了14%，圓柱電池的占比快速下降到了11%，同時包括卡耐、桑端等軟包電池公司也晉級國內電池裝機量前十。鉅大鋰電

軟包電池能量密度高，安全性能好，設計靈活等特點有望加速提升軟包電池在新能源汽車市場的滲透率。桑頓新能源技術總監婁忠良在由新材料在線®主辦的2018我國新能源汽車產業峰會暨第五屆我國動力鋰離子電池大會上表示，目前軟包電池在新能源汽車乘用車占比例還是比較高，軟包電池可能會是將來一些高端車型緊要選擇方向之一。

巨頭切入軟包市場格局生變

當下，國內乃至全球新能源汽車市場高速上升態勢已無法阻擋，動力鋰離子電池范疇淘汰賽如火如荼，要怎么樣生存和擴張成為所有動力鋰離子電池公司所要面對的共同難題。隨著軟包電池裝機量的快速上升，包括寧德時代在內的巨頭們也正面對著一場挑戰，原有的格局正在被顛覆。

GGII公布的調研數據顯示，2018年我國新能源汽車加工約122萬輛，同比上升50%，動力鋰離子電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。從不同電池形狀來看，2018年方形電池裝機電量約42.24GWh，占比74.1%；軟包電池裝機電量約7.62GWh，占比13.4%；圓柱電池裝機電量約7.11GWh，占比12.5%。

動力鋰離子電池龍頭寧德時代2017年就承擔了新一代鋰離子動力鋰離子電池產業化技術開發項目，研發300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計劃于2020年實現量產。

據了解，2018年八月，寧德時代在八月份為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機總電量5206KWh。

寧德時代配套日產三元軟包電池正式拉開了巨頭切入軟包市場的號角。

同樣在八月，億緯鋰能通告稱與DaimlerAG（戴姆勒）簽訂了《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年十二月三十一日期間，向戴姆勒供應零部件的供應。

依據億緯鋰能披露，公司將為戴姆勒供應軟包三元動力鋰離子電池。在此前的四月十日，億緯鋰能年產1.5Gwh三元軟包動力鋰離子電池在惠州廠正式投產。

與戴姆勒的合同簽訂后不久，億緯鋰能就對外宣布，擬出資6億元設立子公司惠州億緯集能有限公司(下稱億緯集能)主管軟包業務。

據了解，包括國軒高科、力神等在內往日主打方形電池的TOP10公司都在積極研發和投產軟包電池。

在資本層面，軟包電池也得到了創投基金和產業投資界的酷愛，多家軟包電池公司在2018年的下半年獲得了大筆投資。

九月十四日，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復星投資，計劃五年內成為國內前三的動力鋰離子電池公司；九月初，專注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資，將在歐洲建立電池加工中心。

此前的八月，遠景集團宣布將控股日產汽車旗下電動電池業務和加工基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極加工業務公司NEC能源元器的全部股權。

資金的大筆涌入在一定程度上也預示著軟包電池正在加速其市場滲透使用。

變局背后政策技術雙引擎

多家汽車新能源汽車廠商表示，目前整車客戶選擇方形電池緊要考慮到車型、使用習慣和加工線產量等因素。雖然方形電池依舊占據著主導地位，但隨著補貼政策的調整和軟包電池技術的進步，軟包電池將來占比將不斷張大。

2018年補貼政策調整補貼金額與電池系統能量密度筆直掛鉤，300公里以上續航供應更多補貼，300公里以下補貼大幅減少，150公里以下續航的車型則一分錢補貼都沒有了。

為進一步提升能量密度和整車續航里程從而獲得更多補貼，2018年主機廠在占最大裝機量的乘用車尤其是中高端乘用車車型方面更傾向于方形和軟包技術路線，筆直拉動了方形和軟包電池的市場占比。

比克電池總裁解國林表示圓柱電芯、方形電池、軟包電池這三者各有優劣勢。優點方面，圓柱電芯單體能量密度做的很高，且一致性比較好，方形電池快充效率高，而軟包電池系統的能量密度要高一些；劣勢方面，方形電池因為容量比較大，內部的安全隱患相對較多，軟包的問題則是長時間使用后可能會漏液。

制約軟包電池裝機的另一個緊要原由是成本。但在補貼政策調整后，車企尤其是乘用車公司更加關注電池的整體性能和安全性，同時，隨著軟包技術和產線自鋰離子電池動化程度的不斷提高，軟包電池的綜合成本也在不斷下降，這也為軟包電池的晉級奠定了良好的基礎。

婁忠良表示，軟包電池比容量高，安全性好，循環壽命長，內阻小，設計靈活，但是目前一致性比較差，成本比較高。一致性比較差是因為軟包動力鋰離子電池產線自動化程度在前幾年比較低，目前鋰離子電池產業設備、自動化程度已經達到90%以上，一致性已經得到了比較好的處理。我認為軟包電池會是將來發展趨勢之一。

有不愿透露姓名的車企總監說，軟包電池的整體靈活性和匹配性比較高，有關車企來說在設計等方面有著很大的吸引力。

安全性則是軟包電池的另一個優點。據新材料在線®了解，包括福特等國際車企都更加偏愛軟包電池，國內車企在中高端乘用車車型上也開始逐漸加大軟包的使用。

瞄準乘用車破局新使用

據了解，此前軟包動力鋰離子電池的使用緊要在新能源商用車和專用車范疇，但在2018年，乘用車已經成為軟包電池使用的緊要上升極。

軟包電池公司天勁股份此前主打新能源物流車市場，在2018年開始重點拓展新能源乘用車范疇。

據媒體報道稱，天勁股份今年在新能源乘用車市場的動力鋰離子電池裝機環比上升60%以上，在乘用車范疇為奇瑞、知豆等主機廠實現批量供貨，同時還在給長安、吉利等一線主機廠配套送樣，獲得了多家主機廠的認可。

孚能科技在2018年也重點布局中長續航里程乘用車型。據了解，目前孚能科技已經給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實現批量供貨。

孚能科技副總裁江俊偉在近日舉辦的2019我國新能源汽車消費論壇上表示，目前孚能科技正在大批量供給緊要車廠的軟包產品，電芯的能量密度是240瓦時每公斤，續航里程可以做到200、300，甚至400公里的續航里程。我們跟北汽新能源推出了EU400，已經達到了400公里的續航里程。

據江俊偉透露，孚能科技第二代技術，290瓦時每公斤的電芯在2018年開發成功，準備在2020年會大批量為德企的能源汽車供應的。所滿足車的續航里程達到600、700公里，甚至超過700公里。

軟包電池公司國能電池更是早在2017年下半年就開始切入乘用車市場。

微宏動力也在2018年實現了軟包電池的新能源乘用車配套。

工信部公布的2018年第9批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》中，重慶長安汽車股份有限公司一款搭載微宏動力鋰離子電池的純電動轎車進入目錄，系統能量密度達125wh/kg，綜合工況續航里程達到351公里。

多位業內人士一致認為，隨著技術的不斷進步和成本的下降，憑借著諸多優點，軟包電池的使用將快速提升，裝機量占比有望和方形一較高下。

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